Giới thiệu bản độ
Kevin Brown đã gắn bó với mô-tô hơn 50 năm và anh đẫ mang về cho mình 9 cỗ máy. Kỹ sư xây dựng đến từ Canada này là một kẻ cuồng xe độ bậc nhất, và anh vừa mới hoàn thành một bản độ mà ngay cả Jay Leno cũng phải tự hào.
Bản phục chế con Ducati 350 Sebring tuyệt đẹp này đã gia nhập đội hình với một số cỗ máy đồ sộ trong gara của Kevin. Nó được đặt cạnh một con BMW R100S phiên bản giới hạn và một con Ducati PaulSmart 1000 LE.
Nhưng hiện Kevin đang cố giảm kích thước để chúng gọn nhẹ hơn, và cũng là để thuận tiện hơn. “Xưởng của tôi đặt ở dưới tầng hầm, và tôi thường phải mang những con xe lên xuống cầu thang”, anh tiết lộ với chúng tôi.
Bởi vậy, không có gì ngạc nhiên khi anh biết chính xác trọng lượng của con ‘Café Canadiano’: vỏn vẹn 260 pound (~118 kg).
Quy trình độ
Mọi chuyện bắt đầu khi Kevin tình cờ thấy một con Ducati 250 đơn lẻ với bình xăng Benelli Mojave 260. “Nó thực sự làm tôi loạn nhịp. Vì vậy, tôi đã lùng sục trên eBay, và tìm được một bình xăng Mojave có giá 150 đô. Tôi cũng biết một con Ducati 350 đời 1967 với pít-tông bị kẹt… nên có vẻ như tôi sắp có thêm dự án mới rồi”.
Kế hoạch là chế tạo một phiên bản Ducati 250 lấy cảm hứng từ xe đua, nhưng với cảm giác ‘retro hiện đại’.
Đối với trang bị hiện đại, Kevin chuyển đổi các thiết bị điện tử từ 6 đến 12V. Anh cũng gắn thêm khóa khởi động xe không cần chìa của Motogadget m-Lock tiện lợi, và đèn LED chiếu sáng ở cả đầu và đuôi xe. Các nút ấn Microswitch trên tay cầm clip-on để điều khiển còi xe, công tắc nháy pha và tắt máy.
Không có đồng hồ đo tốc độ gốc trên con Ducati 350 Sebring nguyên bản, vì thế Kevin đã lắp đặt một công tơ mét không dây kín đáo vào.
Còn về mặt retro, các trang bị bao gồm đèn hậu/đèn phanh LED kiểu viên đạn, tay cầm clip-on Novelli Racing, tay ga và tay nắm tậu từ Tommaselli.
Đèn pha được lắp với khung đỡ tùy chỉnh, phía dưới là nắp kiểm soát ly hợp gắn trên bản lề – có giắc cắm kiểu BMW để giữ cho ắc quy luôn được sạc. Rất gọn gàng.
Việc tùy chỉnh đối với trục cam trên của động cơ được chăm chút kỹ càng hơn, và được giao cho một chuyên gia ở Calgary. “Phải mất hai tuần để loại bỏ pit-tông bị kẹt. Tăng dung tích xi-lanh từ 340 đến 348cc, và trang bị pít-tông 8:1 mới, so với kích thước 7:1 ban đầu.”
Chỉ với 3,798 dặm gốc hiển thị trên hành trình kế nguyên bản, các trang bị còn lại bên trong động cơ đang ở tình trạng rất tốt – tay vậy họ vẫn thay bạc đạn và ron mới.
Và vâng, ống pô cũng được quấn vải bên ngoài. “Tôi đã xem năm video trên YouTube để xem các tay độ quấn ống pô của họ khác nhau như thế nào, và sau đó kết hợp các phương pháp đó lại”, Kevin cho biết.
Anh đã sử dụng vải quấn màu titan xung quanh cổ pô thẳng phủ gốm, có bộ tiêu âm bên trong.
Đối với việc gia công kim loại, Kevin đã tìm đến Derek Pauletto của xưởng Trillion Industries – người nổi tiếng với tay nghề bậc thầy của mình. Anh tạo hình ống thép dạng chữ U cho khung yên, hàn nó vào đường xương sống ở một góc khớp với các cạnh bên xi-lanh động cơ. (“Để tạo nên một tư thế lái với mông hơi nhếch lên một chút”).
Nhiều ống thép được uốn thành khung đỡ cho các giảm xóc. Cạnh dưới càng sau được gia cố với ống lưới mắt cáo giống Ducati, để ngăn cách động cơ với bánh sau càng nhiều càng tốt.
Các giảm xóc ngược từ Works Performance cũng được trang bị và chỉnh vị trí cho phù hợp với độ dốc của ống dưới phía trước. Bộ phuộc trước được hoàn thiện với một diện mạo mới, và lò xo lắp lộ ra được sơn tĩnh điện.
Kevin vẫn giữ lại các trục bánh xe tiêu chuẩn của Ducati: Các đường viền cắt rãnh đẹp mắt và vẻ ngoài bóng bẩy của chúng rất phù hợp với con xe, nhưng vẫn có một sự đánh đổi ở đây. “Điều này có nghĩa là con xe sẽ sử dụng phanh trống và phuộc; thực sự giống người đẹp và quái vật”.
Cặp vành và nan hoa Excel mới được trang bị để có thể lắp đặt lốp cao su Avon AM26 Roadrider lớn hơn ở phía sau.
Chin-fairing và ốp yên phía sau được tạo hình với khuôn mẫu bằng bìa cứng. Trillion Industries cũng áp dụng phương pháp này để tạo hình thủ công thân xe bằng nhôm.
Tất cả đều được phủ dưới tông màu đỏ và trắng bắt mắt để tôn vinh quốc kỳ Canada. “Kế hoạch ban đầu của tôi là dùng màu sơn phù hợp với dòng Ducati 848, mà tôi nghĩ đó sẽ là màu trắng mờ với vàng óng ánh”.
“Nhưng khi tôi so sánh màu bánh xe của con 848 tại một cửa hàng Ducati địa phương, thì nó thực ra lại là màu xám”.
Sau khi nhận được bốn mẫu màu thử nghiệm từ thợ sơn, Kevin chọn màu trắng mờ óng ánh từ con Dodge Ram.
Anh trang bị yên xe bọc da dầu dày, và đánh bóng hoặc phủ sơn tĩnh điện trong cho hầu hết các bộ phận kim loại. Nếu nhìn kỹ vào trục càng sau, bạn cũng sẽ nhận thấy đồng xu 1 Euro có hình Vitruvian Man của Leonardo da Vinci gắn vào trục kim loại.
Con ‘Café Canadiano’ hoàn thiện này chính là sự tôn vinh đối với tay nghề điêu luyện của những người thợ thủ công tài ba ở khu vực Calgary – và tầm nhìn xa trông rộng của Kevin.
Chúng tôi chỉ hy vọng anh sẽ luôn có sức lực tràn trề để tiếp tục khiêng các cỗ máy của mình ra khỏi tầng hầm và tận hưởng chúng trên đường.
Đội ngũ chế tạo
- Chế tạo kim loại Trillion Industries
- Chế tạo lại động cơ Damien McFadyen
- Phủ sơn Nostalgic Refinishes (Mike Satink)
- Sơn tĩnh điện Rite-Way Powder Coat
- Phủ gốm & màng mỏng Top Gun Coatings
- Lắp ráp hoàn thiện Anderwerks
- Yên xe Powersport Seats (Andrea Briggs)
- Logo trên bình xăng Laser Equation
- Hình ảnh Spindrift Photography
Theo Bikeexif
Xem thêm các bản độ Ducati ở đây
Strada 800 – Biến Ducati Scrambler Thành Cafe Racer Thời Thượng
Ducati Monster Leggero GTS – Chiến Mã Nhất Định Phải Có Trong Gara
Ducati 860 Cafe Racer – Hồi Sinh Con Hắc Mã Bị ‘Ghẻ Lạnh’
Ducati GT 1000 ‘Bloody Fang’ – Sẵn Sàng Chinh Phục Cuộc Đua
