CHI TIẾT

Hãng xeHonda
Mẫu xeNaked
Giá170 triệu đồng
Đánh giá chung5 sao

Kiểu dáng – Mẫu mã

Khi quan sát, có thể thấy chiếc CB500F của Honda là một sự cải tiến vượt bậc hơn so với mẫu xe năm ngoái:

  • Nó có một đèn pha LED trông mạnh mẽ hơn
  • Thùng nhiên liệu lớn hơn
  • Cổ hút gió dễ thấy và sắc sảo hơn, “cơ bắp” hơn khiến nó giống như một chiếc “Mini-Streetfighter”.
  • Vẻ ngoài dè dặt của mẫu cũ đã biến mất và thay vào đó là một cỗ máy có dáng dấp và thu hút hơn, không e ngại thể hiện những thứ tốt nhất của nó – đơn cử như những chiếc vỏ của động cơ đều được phủ 2 lớp màu.

Giá cả

Chiếc CB500F có giá xuất xưởng là £5,559 (tương đương ~172 triệu đồng Việt Nam. Nhưng khi về đến Việt Nam thì giá có thể chênh lệch cao hơn)

Vì thế, tổng số tiền kèm thêm một chút cho phí bảo hiểm, đặc biệt là khi chiếc Z400 vừa ra mắt với giá 5000$ thì nhìn tổng thể chiếc xe có rất ít bu-lông rẻ tiền hay tình trạng xe kém.

Thực sự rất khó để tìm được một chiếc xe có những thứ như thế kết hợp với nhau lại tốt như CB500F.

Động cơ

Nét đặc biệt được đưa vào động cơ là bộ máy song song Twin làm mát bằng chất lỏng 471cc mượt mà, cùng loại với động cơ của CBR500R và CB500X. Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu của Honda đã thay đổi một chút bộ điều chỉnh phun xăng trên chiếc CB500F nhằm tăng mô-men xoắn từ trung bình thấp đạt mức tối đa 43Nm (31ft-Ibs) tại 6.500 vòng / phút. Mẫu ’19 đã tăng thêm 4% sức mạnh so với mẫu năm ngoái, tạo ra công suất tối đa trong giới hạn hạng xe A2 là 35KW (47 mã lực) tại 8.600 vòng / phút.

Bộ ly hợp siêu nhẹ hoàn toàn mới phù hợp với chiếc xe giúp người lái bình tĩnh khi phanh gấp và thả dốc gắt, mặc dù tôi đã cố tình để chiếc xe vào góc trượt khó nhưng không hề xuất hiện xe “hỗn”. Khi chuyển số, hộp số 6 tốc độ rất chuẩn và mượt, chỉ cần nhích tí ga bạn có thể vượt xa hơn tí tốc độ quy định rùi…

Khi bạn tăng tốc, ống xả đôi tạo âm thanh khá hợp chuẩn nhưng thêm một chút ồn ào sẽ lý tưởng hơn, đặc biệt khi bạn đi lại thường xuyên và muốn thu hút sự chú ý của mọi người khi đang chạy trên đường.

Khung  xe và hệ thống giảm xóc

Động cơ gắn vào khung kim cương thép hình ống như mẫu xe trước và không thể có lời phàn nàn nào về bộ phận đó ở đây – khung xe được thiết kế cân bằng độc đáo, mặc dù bộ phuộc trước 120mm nhìn có tí gì đó không được hấp dẫn lắm.

Bộ phuộc ống lồng chắc chắn không thể hoàn hảo như những bộ phuộc USD được trang bị trên những mẫu xe khác thuộc dòng này, nhưng chúng vẫn làm tốt công việc của mình. Honda đã cải tiến phuộc với piston đơn lạ mắt ở phía sau đã hoàn toàn gây shock đối với 1 chiếc xe như thế này. Trên những đoạn đường quanh co chật hẹp ở Tenerife, mọi thứ dường như phản hồi rất tốt mặc dù hệ thống giảm xóc là loại cơ bản.

Hệ thống xử lý

Chiếc CB500F khi vào các khúc cua sẽ chậm hơn tốc độ trung bình vì tay lái thon và dày hơn giúp tôi lướt từ một bên của đường chạy sang bên khác rất dễ dàng . đòn bẩy thêm của các thanh tay cầm làm giảm đáng kể lực cần thiết để đưa chiếc xe vào hay ra khỏi khúc cua. Tuy nhiên, khi ở những đoạn đường thẳng, tôi nhận thấy đầu xe rung lắc khi tốc độ tăng cao, đặc biệt là với mặt đường gồ ghề. Giờ thì đừng cho rằng tôi sai, nó không phải là giải Isle of Man TT lắc tay lái, theo cách nói lịch sự của dân lái xe nghĩa là “chậm lại đi, đồ ngốc”. Giống như hầu hết các dòng xe Naked, hãy giữ nó ở tốc độ dưới 129km/h (80 dặm/giờ) và bạn sẽ vững vàng hơn.

Tôi nghĩ những gì tôi cố gắng nói ở đây là giữ một tốc độ nhanh nhưng hợp chuẩn và CB500F là chiếc xe thích hợp để làm điều đó. Nó rõ ràng không phải một chiếc Supersport nhưng nó rẽ thành thục ở các khúc cua và cua linh hoạt ở tốc độ thấp . Vì vậy, để tận hưởng hết sự tuyệt vời từ chiếc CB500F này, hãy tận dụng chỗ lái mở rộng và tận hưởng khung cảnh của làn đường đồng quê mà bạn đi qua ( nhưng lúc không đua nhé).

Phanh xe

Sau khi đã lái chiếc NC750, nó có tương tự loại đĩa 320mm và sự kết hợp bộ kẹp phanh Nissin, tôi đã nghi ngờ về hiệu suất hãm tốc của CB500F. Thật may là nó nhẹ hơn, với trọng lượng 197kg, chiếc CB500F có hiệu suất hoạt động tốt hơn nhiều ở mặt này. Độ bám ban đầu tốt thông qua cần điều chỉnh và khả năng phanh dừng chắc chắn sẽ thích hợp cho yêu cầu của bất kỳ khung đường nào. Đáng tiếc, điều tương tự lại không thể nói về phanh sau, phanh sau là bộ phận mà tôi không hề hướng tới. Phanh sau vẫn hoạt động nhưng có 1 cảm giác yếu tay ở cần s và đối với đôi chân cỡ “chú hề” như tôi, nó không hề lý tưởng chút nào.

Tôi nhận thấy phần mở rộng chỗ lái của chiếc 500F và sự nhuần nhuyễn về mặt tốc độ cho phép tối ít tập trung vào phanh xe và tập trung ép góc một cách trơn tru nhất có thể, trong khi vẫn duy trì được động lượng bù vào phần năng lượng khuyết thiếu. Nếu bạn cần phanh đột xuất, chiếc F này có nhiều tiềm năng hơn và thêm tự tin với hệ thống Dual channel ABS (hệ thống chống bó cứng phanh kép).

Tiện ích

Điều sẽ tạo hứng thú cho những tay lái có chiều cao khiêm tốn hơn ( bạn hiểu mà) là chiều cao yên xe thấp 785mm với các đoạn yên được gọt ra bên cạnh khiến nó dễ tiếp cận hơn, đệm của yên xe được làm chắc chắn nhưng vẫn rất thoải mái. Đối với các tay lái cao hơn, thanh tay cầm thon dày có thể nâng cao cho phù hợp với vị trí người lái, đơn giản hơn khi điều chỉnh mà không phải “buộc mình” vào xe như lái một chiếc sport ôm sát động cơ..

Tuy nhiên, một khía cạnh gây vấn đề cho cả các tay lái cao lẫn thấp, xuất hiện ở bất kỳ chiếc Naked nào, đó là thiếu kính chắn gió. Chiếc CB500F nhận được nhiều lợi ích to lớn từ kính phía trước, không chỉ mang lại tiện ích mà còn tăng khả năng xử lý. Tôi có chút hoài nghi rằng đầu xe sẽ giảm rung lắc hơn khi ở chạy tốc độ cao nếu gắn thêm một cái kính nhỏ ở phía sau. Lúc này tôi biết một cái kính sẽ phá hỏng vẻ ngoài cơ bắp của chiếc xe nhưng về lâu dài, nó sẽ làm cho chuyến đi dễ chịu hơn và thuế thấp hơn. May mắn thay, Honda bán một cái kính màu chính hãng giá £165 khi thanh toán thẻ tín dụng.

Thiết bị hỗ trợ người lái và thiết bị điện tử

Những người theo chủ nghĩa truyền thống sẽ yêu một chiếc CB500F không đi kèm với bộ điều khiển chống trượt của bánh xe, nhưng họ sẽ không thích hệ thống Dual channel ABS mới. Đúng như thế, đối với bất kỳ tay đua giàu kinh nghiệm nào, ABS sẽ gây trở ngại trên đường  đua khi cố giảm 1/10 mỗi vòng thời gian nhưng trên những con đường ẩm ướt ở Anh, nó lại là một bổ sung rất được hoan nghênh.

Một tính năng công nghệ mới khác chính là màn hình LCD, ban đầu tôi đã nghĩ nó là màn hình TFT bởi nó trông rất tân tiến, nó là bảng điều khiển toàn diện nhất mà tôi từng thấy trên một chiếc Naked tầm trung (xem các thông số kỹ thuật). Tuy nhiên, với màn hình quá chi tiết, chỉ số vòng/phút màu đỏ và các số liệu nhỏ hơn khiến nó có chút khó nhìn dưới cái nắng ở Tenerife, may thay thông tin quan trọng như tốc độ vẫn hiển thị rõ ràng. Nói đến phần ánh sáng, chiếc CB500F có đầy đủ một cách hoàn thiện các loại đèn LED từ đầu đến đuôi xe – một tính năng tách CB500F khỏi các đối thủ cạnh tranh và có lẽ phần nào minh chứng cho cái giá cao hơn giá định sẵn.

Kết luận

Hãng Honda không hề giấu giếm thông tin nào về sự hiện diện của CB500F và vẻ ngoài khiến nó trông giống một chiếc xe ‘’cơ bắp’’, tuy nhiên ẩn bên trong chiếc xe là một chú mèo thực sự. Cá nhân tôi, với tư cách là một tay lái sportbike ( và là một fanboy mới gia nhập của CB500F), nó khá khó để hình dung bản thân khi lái chiếc CB500F, nhưng tin tôi đi, nó thực sự là một chiếc xe sáng tạo và có tiềm năng. Cung cấp năng lượng rất mượt, hộp số liền mạch và dễ giật đã tạo ra một bộ máy A2 đầy kích thích. Bởi sự linh hoạt của nó, chiếc xe là một phương tiện đi lại lý tưởng trong thành phố, chỉ cần chắc chắn đã tháo tấm kính trên xe nếu hành trình lái xe mỗi ngày của bạn ở trên đường dành cho moto hoặc con đường hạng A.

Tuy nhiên đừng quá tin vào tôi, nếu một con CB500F là khởi đầu của bạn, hãy đặt ngay cho mình một buổi thử xe và lướt như một cơn gió – bạn sẽ không thể thất vọng được đâu.