Một con Yamaha bị ‘cắt thành từng mảnh’, với một cái đầu đầy ắp ý tưởng chế tạo điên rồ và một cuộc đánh cược giao hữu: đó là chính ‘gia vị’ để anh chàng Jorge Rodrigues tạo nên bản độ đầu tiên của mình. Và thành quả tạo ra khá ngon nghẻ đấy.
Giới thiệu bản độ
Jorge là giám đốc điều hành hãng phần mềm ở Bồ Đào Nha – nhưng hơn hết, anh cũng là tay đua với khao khát tự độ cho mình một con mô-tô tùy chỉnh. Vì thế, anh quyết định tậu con Yamaha XJR 1200 đời 1998 và chuyên tâm vào việc chế tạo.
“Yamaha XJR sở hữu một đặc tính riêng biệt: đó là khối động cơ mạnh mẽ”, Jorge cho biết. “Bản độ này phải được chế tạo xoay quanh động cơ, phải khiến nó toát ra sức mạnh đặc biệt và được phô ra nổi bật nhất, phải giảm trọng lượng con xe, tư thế lái thoải mái dù có chạy cả ngày, cùng với vẻ ngoài cổ điển thu hút. Là một con ‘BMW R nineT’ mà Yamaha vốn có thể chế tạo.
Jorge gọi cỗ máy của mình là ‘Yamaha XJR9T’ – nhưng để hoàn thiện được nó cũng không hề dễ dàng chút nào.
Quy trình độ
“Khi tôi mua con xe vào năm ngoái, nó đã bị biến đổi thành một con café racer không hoàn chỉnh. Với những bộ phận rẻ tiền, linh kiện điện tồi tàn, và lớp sơn tệ hại”, anh thổ lộ. “Các bộ phận duy nhất được giữ lại từ con xe ‘nguyên bản’ chính là động cơ, khung sườn và càng sau. Mọi bộ phận khác đều là hàng mới”.
Nhóm ‘tiếp viện’ được phái đến bao gồm: tay độ Pedro Bacalhau từ xưởng Lab Motorcycle, và anh chàng Francisco Castro Ribeiro từ xưởng RNM. Jorge sẽ tự tay xử lý việc thiết kế, đặt hàng tất cả bộ phận cần thiết, tân trang lại động cơ và chế hòa khí, sau đó xử lí các chi tiết hoàn thiện như lắp đặt dây dẫn. Lab Motorcycle chịu trách nhiệm phun sơn, trang bị điện, gia công và lắp ráp; còn xưởng RNM giải quyết hệ thống giảm xóc, bánh xe và hệ thống phanh.
Tập trung vào các nguyên tắc thẩm mỹ, Jorge muốn trang bị bình xăng mới giúp nâng cao vẻ ngoài vừa hiện đại vừa cổ điển cho con XJR 1200 – đồng thời làm nổi bật sức nặng của khối động cơ. May mắn, bình xăng Benelli Mojave replica phù hợp với thực tế Jorge đưa ra, cùng với nắp bình phong cách Monza giúp nhấn mạnh thêm vẻ cổ điển.
Jorge đã chọn phủ sơn đen satin cho bình xăng, với một đường sọc nhỏ màu vàng viền quanh phần kim loại trần. Phía sau là yên xe bọc da nâu thu hút, gắn trên khung phụ đã tân trang lại. Dè chắn bùn trước nhỏ nhắn giúp hoàn thiện thân xe.
“Con xe không những phải trở nên đẹp đẽ mà còn phải mang đến cảm giác thể thao, tốt hơn con XJR nguyên bản nhiều lần”, Jorge bày tỏ. Bước đầu cần làm là cắt giảm trọng lượng của bộ 4 ống xả lớn, giúp con xe nhẹ hơn khoảng 40kg sau khi đã loại bỏ những phần không cần thiết.
Tiếp đến là phuộc và phanh trước tậu từ con Suzuki GSX-R đời 2010, được gia cố nhờ bộ chảng ba chế tạo bằng CNC nhập khẩu từ Anh Quốc. Bánh xe 17 inch độ từ Ducati 999.
Việc loại bỏ hộp khí cũng giúp giảm thêm ít trọng lượng, tương tự như mục đích lắp đặt của hệ thống ống xả titan từ Akrapovič. Giữa hệ thống ống xả mới là bộ lọc K&N và một bộ chế hòa khí Dynojet stage 3, các chàng trai đã cố gắng ‘ép’ khối động cơ sản sinh thêm khoảng hai mươi đến ba mươi mã lực ra khỏi con XJR.
“Sau khi điều chỉnh cân đối thêm một chút, nó đã có thể ôm cua và phóng đi nhanh hơn con nguyên bản rất nhiều”, Jorge xác nhận, “nhưng vẫn không làm mất đi độ mượt mà có tiếng của động XJR: dù được trang bị bất kỳ phụ tùng nào, ở thời gian nào”.
Các tay độ cũng đặc biệt xem xét bộ trang bị hoàn thiện của con xe. Thanh ghi đông, kẹp ốc ghi đông và bình dầu phanh đều tậu từ Rizoma, trong khi bộ điều khiển mang hiệu Brembo. Trang bị tay nắm, đèn xi nhan ở hai đầu ghi đông, các công tắc và bảng điều khiển kỹ thuật số từ Motogadget.
Gác chân bằng nhôm, và đèn hậu LED được lắp chìm vào vành đuôi khung sườn. Cũng có các chi tiết nhỏ nổi bật khác như: biển số xe, hay các linh kiện khoan rải rác khắp con xe.
Họ phải mất cả năm trời để hoàn thành bản độ này, cùng với vô số lần chỉnh sửa trong suốt quy trình độ: “Việc lắp đặt bánh xe Ducati với hệ thống giảm xóc GSX-R và chảng ba XJR thật sự rất thú vị, trong khi phanh sau lại là một bài toán khó nhằn, và việc điều chỉnh bình xăng cũng là một thử thách khó. Ngoài ra còn có vòi khóa nhiên liệu kép lắp trên bình xăng Mojave, nhưng chỉ có ở dòng XJR mà thôi; và các linh kiện điện cần được chế tạo lại toàn bộ”.
“Giúp dung hòa tư thế lái tốt nhất là nhờ kích cỡ bình xăng Mojave nhỏ đi nhiều. Bạn cần tiếp nhiên liệu cho nó sau mỗi 140km!”
Jorge đã gửi lời cảm ơn chân thành đến hai anh chàng Pedro và Francisco vì sự giúp đỡ của họ. Chúng tôi rất vui khi thấy các tay độ ăn ý cùng tụ họp lại với nhau để tạo nên những cỗ máy đẹp đẽ.
Về việc cá cược mà chúng tôi đã đề cập trước đó: “Năm ngoái, tôi đã đặt cược với một đồng nghiệp rằng, bản độ đầu tiên của tôi sẽ được đăng trên trang Bike EXIF (mà cả hai chúng tôi đều là fan cuồng). Vì thế, đây chính là lúc công khai sự thật thú vị này.”
Một cuộc đánh cược thú vị đấy, sir.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về bản độ Yamaha tại đây
Yamaha XJR1300 ‘The Sinner’ – Tinh Tế Và Mạnh Mẽ Đáng Gờm
Yamaha XS650 – Tổ Hợp Độc Nhất Hoàn Hảo
Siêu Nạp! Con Yamaha SR400 Được ‘Krugger’ Hóa
