Với mối quan hệ trong 5 tháng và 800 dặm đường, tôi bắt đầu khoái chiếc Africa Twin này rồi.

CHI TIẾT :

Nhà xưởng : Honda

Loại xe : Adventure bike

Giá xuất xưởng : 10449 bảng anh ( 319.253.000 VND)

Đánh giá chung : 4,5/5 sao

Tổng số dặm sẽ đi được- 3000 |  Số dặm hoàn thành đã đi- 800

800 dặm nghe có vẻ không nhiều nhặn gì lắm nhưng nếu xét theo tính trực quan thì tôi đã lái chiếc xe này từ Coventry đến tận Marseille, tất nhiên là tôi đã lái nó nhiều dặm trong một tháng và còn nhiều hơn là số dặm của mấy ông bạn ( tự nhận là lái xe chuyên nghiệp nha ) đi được trong cả một năm.

Thật sự mà nói lần đầu tiên khá là chông gai, và có phần hơi khó chịu,đã tạo cho chúng tôi mối quan hệ của chúng tôi dần tốt đẹp hơn. Vâng, chỗ ngồi bị gọt cắt bớt đi một phần và hạ thấp xuống, nhưng đó không phải là lỗi của Honda, mà áp lực từ DNA đã thử thách tôi. Một điều tôi đã làm để cố gắng và chiến đấu với sự tê chân là đầu tư vào một chiếc ghế bọc đệm và gia nhiệt từ Tucano Urbano. Nhìn chung chiếc ghế đã mang lại sự thoải mái tuyệt vời , đặc biệt ở các mặt xung quanh đều không có bọt ghế rất đáng chú ý, nó đã làm tăng chiều cao ghế thêm khoảng 4mm – điều đó đã làm giảm đi điểm thấp của ghế . Tuy nhiên nó chỉ là một vấn đề khi đi xung quanh thị trấn và khi di chuyển giữa những hàng xe cộ , họ nhìn chằm chằm tôi giống như nhìn một nữ diễn viên ba lê Gore-Tex.

Một cải tiến khác là tôi đã tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nhiều so với lúc đầu.  Nó không liên quan gì đến xe hay chế độ của chiếc xe, thậm chí cũng không phụ thuộc phụ gia nhiên liệu, điều đó hoàn toàn do tôi không lái nó như một đứa trẻ trâu mà thay vào đó là miệt mài cải tiến bé yêu của tôi được tốt nhất. Điều đáng nói là, bài báo dài hạn cuối cùng của tôi là một chiếc Ducati Multistrada 1260S, nhanh nhẹn và có tràn đầy tiềm năng nhưng vẫn đầy thách thức khi cầm lái.  Ducati là một chiếc xe nổi bật và cực chất mà xứng đáng được đứng ở cửa lối ra và vút mắt khỏi tầm nhìn như một viên đạn được bắn ra từ khẩu súng. Và vấn đề đáng nói ở đây là , tôi vẫn lái chiếc Honda theo cách tương tự, và chiếc xe đó bị mất điểm. The Africa Twin giống như một tấm thảm ma thuật lớn, cực kì nhạy bén, muốn trôi nổi một cách bồng bềnh nhất theo van tiết lưu. Nó là một chiếc xe thực sự xứng đáng với phong cách lái xe mượt mà và đuợc đo lường tỉ mi. Nếu bạn bắt chiếc xe chạy cua nhanh qua một góc của nó, thì nó sẽ chạy vòng vòng như một con dê. Hãy chấp nhận sự thay đổi của tâm lý chúng ta .

Một điều tôi nhận thấy khi đang trên đường đi đến văn phòng là kính chắn gió trở nên khá khó khăn để nhìn ra sau khi đi qua trên đường cao tốc một vài lần. Bụi bẩn mùa đông và những tia nắng mặt trời ít ỏi kết hợp để làm cho kính chắn Dakar gần như thẳng đứng, trong suốt như một tờ giấy A4. Nó không phải là một vấn đề lớn, miễn là bạn làm sạch nó trước khi bạn bắt đầu đi. Tôi cũng đã chuẩn bị nó một miếng bọc Rain-X để thử ngăn chặn bụi bẩn từ khu xây dựng và nó đã hiệu quả luôn.

Có một vài điều tôi đã nhận thấy vào buổi sáng sớm hay tối muộn của tôi khi tôi đến và đi từ London, và điều đó khiến tôi nghĩ rằng đây có thể là một trong những chiếc xe đi trong tiết trời mùa đông tốt nhất mà tôi đã lái.Đầu tiên, những tay lái gia nhiệt đã hiệu quả thực sự, giữ ấm đôi tay bạn suốt cả ngày, trong khi của những hãng khác sẽ bị nguội dần khi đi xe, làm cái lạnh len vào. Thứ hai, tôi phải đề cập đến những cái đèn, nó giống như có một lò hạt nhân gắn phía trước xe. Trên đoạn đường M45 không có đèn đường, đèn pha lớn và đèn sương mù soi vào mấy cái bảng chỉ đường cách tôi ít nhất một dặm. Điểm cộng cuối cùng cho những người đi trong mùa đông là bảo vệ thời tiết được thêm vào ở chỗ upper fairing. Mặc dù nó có vẻ không giống như vậy, nhưng nó cung cấp một lượng lớn khoảng che chắn từ một mảnh nhựa được thiết kế đơn giản và gọn gàng. Vào đêm qua tôi đã quay trở lại từ Motorcycle Live qua một cơn mưa xối xả và trên người tôi bấy giờ không có gì khác ngoài áo khoác dệt và quần jean Kevlar – vâng tôi quên mất áo mưa, một câu chuyện dài thòng luôn, nhưng làm ơn đừng có hỏi gì nữa hết ! Bước ra khỏi chiếc yêu quý sau khi vượt qua 15 dặm , thật ngạc nhiên là chân tôi đã khô từ lúc nào , nhưng chỉ còn đáy quần jean của tôi và đôi giày thì vẫn còn bị ướt nhẹp. Đó không phải là điều mà tôi có thể nói về bất kỳ chiếc xe có thể chạy đường dài nào khác mà tôi đã có, vượt qua những nơi khá không thoải mái lắm, “ Đã lâu rồi tôi chưa có một vòng đua ẩm ướt kể từ khi tôi lên bốn”,  cảm giác quen thuộc!

Thông tin mới nhất về Green Lane

Nếu bạn đọc bài cập nhật đầu tiên của tôi về Green Lane, bạn sẽ nhớ tôi đã nói tôi muốn được thử chiếc xe này trên những con đường mòn màu xanh. Vâng, sau khi tìm hiểu và kiếm trên OS Maps, tôi đã tìm ra một con đường trong tầm kiểm soát và có thể đi được. Nó không quá dài nhưng có một chút khó khăn : những con dốc, các vết lún sâu, trơn và cả các mảnh đá khiến tôi có chút khó khăn khi đi qua.

Sau khoảng nửa dặm đi xe, lốp xe Dunlop TrailSmart Max đã gặp phải vấn đề, đất đá trên đường bị vướng trong mấy cái kẽ của lốp xe và tôi nghĩ chúng có rất ít khả năng hoặc chắc chắn không thể di chuyển trong đất sét đỏ. Tôi nghĩ rằng nếu thử thêm vài chuyến đi địa hình nghiêm túc hơn, dài hơn, một bộ lốp dành riêng cho đường mòn sẽ tốt hơn. Vấn đề là tôi không thể quá cực đoan khi họ đã không thể hiện tốt như trên khẩu hiệu đề ra để M1 hoạt động.

Như bạn mong đợi từ chiếc xe mà DNA quay lại từ các cuộc đua cũ của Dakar, bộ đôi to béo thực sự lao vào chiến trường. Tư thế ngồi thẳng trên pedan là hoàn hảo, với khá nhiều không gian trống giữa đùi của bạn và bể chứa cho phép bạn thay đổi trọng lượng cơ thể. Các bộ điều khiển cũng được thiết kế hoàn hảo theo kiểu ngồi thẳng, với hệ thống phanh và bánh răng trong tầm tay.

Ngoài ra tôi cũng thích sẽ thực tế nó có một nút lớn, đặt ở ngay tầm tay để vô hiệu hóa ABS bánh sau, nếu chỉ có các cài đặt khác sẽ rất dễ thay đổi. Các chế độ hiệu suất, phanh động cơ và kiểm soát lực kéo (TC) đều có vẻ khó điều chỉnh, cuối cùng tôi cảm thấy khá nản nên đã đặt nó ở chế độ đa chức năng và thay đổi TC bằng tay. Tôi nghĩ rằng Honda sẽ làm cho nó dễ dàng hơn, đặc biệt là khi hầu hết các dòng xe phiêu lưu lớn cho phép bạn chuyển đổi chế độ khi đang bay vi vu.

Một điều hơi khó chịu liên quan đến các cài đặt mà tôi vừa tìm thấy là, bạn không thể vô hiệu hóa hoàn toàn TC, với 1 là mức cài đặt thấp nhất . Trước đây tôi đã từng cảm thấy hơi tiếc khi đi trên cồn cát vì lý do này, nơi mà sự can thiệp dù là nhỏ nhất của TC khi leo dốc có thể làm chậm đà của bạn đủ để mất kiểm soát và phải bay ra khỏi xe – chỉ cần lưu ý rằng những người nhiều kỹ năng chạy trên địa hình gồ ghề hơn tôi có lẽ sẽ ổn!

Và nhìn này để ý này, ý kiến cuối của tôi có vẻ tiêu cực nhưng, thực sự tôi chỉ nói đùa đùa chút cho vui thôi. Honda có khả năng hơn tôi ở việc chạy trên địa hình gồ ghề, cực kỳ dễ hoạt động trên đường và thoải mái hơn mỗi ngày. Là một tay phóng viên về mô tô, chơi qua rất nhiều chiếc xe trên trời dưới bể thì mấy chiếc nhãi ranh không mạnh nhất cũng chẳng nhanh nhất mà kiểu cứ là lạ ngộ ngộ chẳng hứng thú gì mấy.. Và đôi khi đơn giản sẽ tốt hơn và trên thực tế thật sự nó rất tuyệt. Hạ gục chiếc M1 trong cơn mưa dầm, tôi không muốn bộ van tiết lưu sẽ làm rách da đầu của tôi, tôi không chịu chiếc xe đứng trên bánh sau đâu nha. Tôi chỉ muốn đi làm và trở về nhà lành lặn để tôi có thể gặp gia đình mình. Và đó là những gì đã làm Africa Twin trở nên tuyệt vời.

 Tôi đã cho mọi lời khuyên nào về việc lốp xe nào sẽ phù hợp với những chuyến đi trên đường, vì vậy hãy liên hệ nếu bạn nghĩ rằng bạn có câu trả lời khác.

Như mọi khi, nếu có gì đó bạn muốn chúng tôi kiểm tra, thử hoặc thậm chí là lái trên con đường mòn gần nơi bạn sống để chúng ta có thể đi cùng nhau – hãy liên lạc với tôi !

Theo Visordown