Nhờ vào các trang web mạng, giới mô-tô độ đã trở thành một “làng nghề” nổi tiếng toàn cầu. Tôi chưa từng đặt chân đến thành phố Třebíč ở Cộng Hòa Séc – và tôi cũng không cách nào nhận dạng được thành phố này trên bản đồ. Nhưng điều đó không thể ngăn cản tôi say đắm con Honda CB500 cafe racer thú vị này.
Giới thiệu bản độ
Đây là tác phẩm của anh chàng David Zima từ xưởng Rod Motorcycles. Dù chỉ mới mở cửa làm việc full-time gần đây, nhưng anh đã vô cùng say mê mô-tô khi còn là một đứa bé – và đều đặn ngồi theo dõi các cuộc đua MotoGP ở đường đua Brno 35 dặm nổi tiếng.
Ngay khi ra trường, David bắt đầu với công việc cơ khí, độ xe được xem như nghề ‘tay trái’, anh tự mình làm cùng lúc hai công việc và hợp tác với một cửa hàng địa phương. Sau đó, con Honda CBR900RR streetfighter lạ thường đã giúp nâng danh tiếng của anh lên, và thúc đẩy anh nâng cấp mọi thứ lên một tầng cao mới.
Thế nên, anh tìm một tòa nhà cũ kỹ từng là một phần của nhà máy gạch, sửa sang lại, và mở ra chốn mới mà anh gọi là “nơi yên bình” của mình.
Nhưng việc chế tạo trên con Honda CB500 đời 1975 này đã bắt đầu từ 3 năm trước rồi, và tiêu tốn hơn 800 giờ công. Tại sao thời gian chế tạo lại lâu đến vậy? “Lúc đó tôi đang xây nhà mới, bắt đầu lập gia đình và phát triển cửa hàng của tôi,” David giải thích.
Hơn nữa, con xe không thực sự ở trong tình trạng tốt lành gì khi chuyển đến. “Nó thật kinh khủng,” anh cho biết. “Không thể nổ máy được, bị mất vài bộ phận, và bị gỉ ở mọi chỗ.”
Quy trình độ
Dự án CB500 bắt đầu với một loạt các bản phác thảo và chọn lựa phụ tùng cẩn thận. Tiếp đến là tháo rời mọi thứ ra và xóa bỏ những năm tháng bị bỏ bê của nó.
Khung sườn được loại bỏ các tai gắn và làm sạch, khung phụ mới được chế tạo để hoàn thiện mọi thứ. Bên trên là ốp yên bằng nhôm, chế tạo thủ công, giúp ẩn đi bình ắc quy Lithium-ion. Chúng tôi đặc biệt yêu thích sức mê hoặc của đèn hậu; David lắp chìm một nửa đèn LED tròn vào ốp yên và nửa còn lại vào vành đuôi.
Bình xăng cũng khiến chúng tôi phải chú ý nữa. Nó thực ra là trang bị vốn có của con Honda, được sửa đổi lại với hai hốc lõm đặt đầu gối mượt mà ở hai bên để mang đến vẻ ngoài hoàn toàn khác biệt. Sau đó được trang bị thêm nắp bình xăng chế tạo theo yêu cầu, thể hiện điểm độc đáo mấu chốt của chính cỗ máy.
Cũng có sự ám ảnh chăm chút đến từng chi tiết ở phần đầu xe. Bắt đầu với combo đèn pha và công tơ mét Daytona, với đồng hồ đo gắn vào vỏ chụp đèn pha. Các nút ấn và đèn báo LED được sắp xếp gọn gàng bao quanh mặt đồng hồ tròn.
Các thanh ghi đông clip-on chế tạo thủ công bằng thép không gỉ được trang bị cặp tay nắm bọc da đỏ và các công tắc gắn liền. Để giữ cho mọi thứ phù hợp với nhau, vỏ tay ga bên phải được sửa đổi lại để lắp đặt các nút cùng kiểu.
Toàn bộ thiết lập được điều khiển bởi bộ xử lý Black Box II ECU, giấu bên dưới bình xăng. Hệ thống dây điện cũng được đơn giản hóa, với nút khởi động lắp ẩn bên dưới bình xăng. “Hoặc,” David cười nói, “nếu bạn muốn trông ngầu hơn hay phong cách hơn, bạn có thể dùng giò đạp.”
Nâng cấp về hệ thống giảm xóc cũng được tối giản: các giảm xóc sau được thay mới, còn phuộc trước được tân trang lại và cắt ngắn đi. Bộ vành Akront thay cho bộ vành vốn có ban đầu, gắn với các nan hoa bằng thép không gỉ. Cặp lốp Avon Roadrider cung cấp độ bám đường tốt và không trông quá hiện đại.
Tuy nhiên, chính động cơ mới là thử thách khó nhằn nhất. Con xe đi kèm với động cơ CB500 bị gắn chặt vào, nhưng nó thậm chí còn không hoạt động nổi. Vì thế, David đã chế tạo lại nó ngay từ đầu, và nâng cấp lên đến mức công suất 600cc cho tiếng nổ ‘đã tai’ hơn.
Tất cả bộ phận bằng nhôm đều được làm sạch và đánh bóng hóa học. Các chế hòa khí được sửa sang lại, và trang bị với họng hút. Hệ thống ống xả là hàng tùy chỉnh, kết thúc với một cặp ống tiêu âm bằng thép không gỉ ‘khàn khàn’.
Các chi tiết chế tạo thủ công nằm ở mọi nơi. Bộ gác chân, giá đỡ ghi đông, tấm chắn xích và chân chống, tất cả đều là hàng đặt riêng, được làm bằng thép không gỉ hoặc Duralumin (hợp kim nhẹ).
Ngay cả chảng ba trên cũng được sửa đổi lại, để có thể di dời bộ kẹp ghi đông ban đầu đi. Vỏ đĩa xích cũng được khoan vào để tăng thêm hiệu quả, và thậm chí còn có cả tấm chắn bùn – gắn phía trước ống nạp để giữ cho chúng không bị dính bùn.
Lớp trang hoàng màu ngọc trai bạc mờ trên thân xe và khung sườn giữ cho mọi thứ trông thật thanh lịch, với những điểm nhấn màu đỏ tương phản nổi bật. “Không quá nổi bật đến nỗi ‘đập ngay vào mắt bạn’,” David cho biết, “nhưng cũng chẳng phải là thứ gì đó mà bạn có thể lướt qua không lưu luyến.”
Cuối cùng là lắp ráp lại con Honda CB500 cafe racer thật hoàn chỉnh, thiết lập hệ thống đánh lửa và đạp nổ máy. Và thế là con chiến mã lập tức khởi động ngay từ lần thử đầu tiên. “Khi nghe tiếng nổ đó, sau khi hoàn thiện cỗ máy mà tôi đã nỗ lực chế tạo trong suốt khoảng thời gian dài như vậy, thật sự là quá vô giá,” David chia sẻ.
Và đây cũng là một cách hoàn hảo để ‘rửa’ cửa hàng mới của mình.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ Honda tại đây
Honda CB500 Four – Tôn Vinh Biểu Tượng Huyền Thoại
Honda CB750 – Ba Năm Cho Một Bản Độ, Liệu Có Đáng?
Sẵn Sàng Xé Toạc Mọi Thứ: Xế Độ Honda CX500 Đặc Biệt
Khi Thiên Tài Hành Nghề: Con Honda GL400 Sắc Bén
