Phải có một trí tưởng tượng hay ho thì mới có thể tạo ra được con mô-tô độ mong muốn. Bạn cũng cần phải có khả năng xem xét, nhận định con xe nguyên bản để nhận thấy tiềm năng của nó. Hoặc, nếu bạn có tài năng như anh chàng Bryan Moses, đó là chỉ cần nhìn vào đống linh kiện rỉ sét là có thể hình dung ra con Honda CB750 cafe racer mạnh mẽ như thế này.
Xem thêm các bản độ chiếc Honda CB750 tại đây:
. Hot Rod Alice: Độ Con Honda CB750K Trong 10 Năm
. Honda CB750 – Ba Năm Cho Một Bản Độ, Liệu Có Đáng?
. Hành Khách Đêm: Con Honda CB750K Bị Nguyền Rủa
. Honda CB750 – Khiến Dòng CB Trở Nên Tuyệt Vời Hơn Bao Giờ Hết
. Một Công Đôi Việc: Cùng Lúc Xử Lí Hai Bản Độ Honda CB750
. Honda CB750 – Cách Tân Lại Vẻ Cổ Điển Thông Thường
. Honda CB750 Cafe Racer – Tái Hiện Tàu Du Hành Vũ Trụ Apollo
. Honda CB750 Cafe – Cuộc Nổi Loạn Của Những Cỗ Máy Hai Bánh
. CB750 Cafe Racer – Màn Kết Hợp Tuyệt Hảo
. Gorilla Punch: Con Honda CB750 Tuyệt Nhất Của The Wrenchmonkees
Cảm hứng độ
Anh chàng Bryan đam mê độ xe có trụ sở ở Geneseo, New York. Hầu hết thời gian anh đều dành để làm việc trong gara của mình, nhưng khi xưởng độ không có đủ đồ nghề, anh sẽ chuyển các dự án của mình đến xưởng sửa chữa bảo trì của gia đình bên đường cái.
Theo Bryan thì chẳng có “bất cứ chuyện gì thú vị xảy ra khi độ con xe này cả”, nhưng đó không hẳn là sự thật. Vì thế chúng tôi đã gặng hỏi nhiều hơn nữa.
“Tôi chọn con CB750 này như một cỗ máy để lấy phụ tùng với giá $50 vài năm trước”, anh chia sẻ. “Tôi định sẽ nghiền nát nó sau khi tháo hết các bộ phận mà tôi cần ra – con xe thật sự rất dơ dáy và rỉ sét. Nhưng có khung sườn và động cơ mang tạo hình ‘cân bằng’, tôi không nỡ lòng nào loại bỏ chúng đi được”.
Quy trình độ
Mặc dù động cơ và khung sườn vẫn còn sử dụng được, nhưng chúng lại không hoàn hảo. Vì thế, Bryan bắt tay vào tháo rời động cơ đời 1974 ra, sau đó tân trang lại với bộ xi-lanh dung tích 836cc. Anh cũng thay hộp khí bằng một bộ họng hút, và điều chỉnh lại các chế hòa khí cho phù hợp.
Con ‘big four’ này cũng được lắp đặt hệ thống ống xả mới, được chế tạo thủ công từ thép không gỉ. Bryan cũng thiết kế các cổ pô ráp vào vòng xuống bên dưới con xe, và thoát ra ở bên trái. “Thay vì để ống xả thoát ra ở phía sau”, anh giải thích, “thì tôi nghĩ rằng xả ra từ bên trái có thể giúp cho tổng thể bộ ống crôm trông chặt chẽ và hợp nhất hơn”.
Con Honda CB750 của Bryan đang rất cần một hệ thống giảm xóc mới, vì vậy anh quyết định ‘chơi lớn’ một lần xem sao. Đuôi khung sườn được thiết kế lại, và hiện mang càng sau, bánh xe, các liên kết giảm xóc và giảm xóc đơn tậu từ con mô-tô thể thao Honda CBR600F4i. Phía trước, bạn có thể thấy bộ chảng ba, phuộc, phanh và bánh xe từ một con Honda khác – con CBR900RR Fireblade.
Khung phụ mới và ốp yên là hàng đặt riêng, làm từ ống 1” và loại thép 16 gauge. Thiết kế tổng thể trông cực kỳ gọn ghẽ, với combo đèn hậu và đèn xi nhan LED lắp chìm phía sau, cùng với yên xe trần phía trên. “Yên xe không thể được xem là thoải mái”, Bryan thừa nhận, “nhưng đã được làm thon mỏng đi và đẹp đẽ hơn để giúp đuôi xe gọn gàng và tối giản”.
Việc thiết kế lại đuôi xe đã để lại khoảng trống nho nhỏ cho bình dầu nguyên bản của con CB, vì thế, Bryan quyết định lắp thử một trang bị không chính thống. Anh đã chế tạo bình dầu mới, tạo hình dài và hẹp lại, sau đó lắp vào phần trước khung sườn. Sau đó anh mạ crôm cho nó, để trông ăn nhập hơn với cổ pô.
“Đây giống như một phương pháp thử nghiệm vậy”, anh tiết lộ, “vì tôi không biết nhiệt độ dầu sẽ phản ứng thế nào với sức nóng từ cổ pô. Nhưng thật ngạc nhiên là nó dường như được làm mát nhờ luồng gió thổi đến”.
Bình xăng là hàng nguyên bản, nhưng phải chịu tạo hình lại. Bên trong bình xăng cần được làm sạch, và có nhiều vấn đề phải xử lý – bao gồm các vết lõm từng dùng để gắn huy hiệu Honda.
Đơn giản hóa phần thân của con CB đồng nghĩa với việc phải đơn giản hóa cả hệ thống dây điện nữa, vì thế Bryan tu sửa lại mọi bộ phận từ đầu tới cuối con xe. Thay vì đặt chung tất cả các linh kiện lại ở phần trung tâm, thì anh khéo léo nhét chúng vào từng ngóc ngách và khe hở nào còn trống mà anh tìm thấy. Chỉ có một linh kiện duy nhất có thể nhìn thấy dễ dàng đó là bình ắc quy – loại Antigravity Lithium-ion. Được lắp đặt trước càng sau bởi giá đỡ thiết kế tùy chỉnh.
Các nhiệm vụ của đèn pha được đảm nhiệm bởi một dải đèn LED nhỏ nhắn, lắp vào tấm chắn kiểu bảng số chế tạo thủ công. Ngay phía sau nó, Bryan gia công chảng ba trên cho phù hợp công tơ mét loại nhỏ nhất của Motogadget.
Tay cầm clip-on, tay nắm, công tắc và bộ gác chân hàng aftermarket đã giúp gắn kết mọi thứ lại với nhau. Bryan thậm chí còn cắt gọn chân chống bên hông để phù hợp với thế đứng thấp và dài hơn, và để làm nổi bật các chi tiết đẹp đẽ, như dây phanh bện chẳng hạn.
Sơn đen toàn bộ thường là một lựa chọn an toàn hơn là phủ trắng, nhưng lớp trang hoàng của con Honda này lại vô cùng nổi bật. Bryan đã lấy cảm hứng từ con Honda CX500 Turbo mà chú anh sở hữu từ rất lâu rồi, sau đó anh tự phun sơn cho con xe ngay trong xưởng độ gia đình. “Tôi đã luôn yêu thích các màu sắc trên con xe của chú, từ lúc trông thấy nó khi vẫn còn là một đứa trẻ”, anh chia sẻ.
“Bạn có thể sẽ không đánh giá được màu sắc con xe qua những hình ảnh này, nhưng lớp sơn thường và sơn tĩnh điện mang màu trắng mịn, mà ‘marshmallow’ sẽ là từ miêu tả rõ nhất. Mặc dù tôi rất thích diện mạo này, nhưng thật khó để giữ cho nó luôn sạch sẽ!”
Rất may là chúng ta không phải cố giữ cho nó sạch sẽ. Bởi vì chúng ta sẽ chỉ có thể nhìn nó từ xa mà thôi – và hy vọng rằng Bryan sẽ tình cờ tậu được một đống phụ tùng rỉ sét khác sớm nhé.
Theo Bikeexif
