Nếu từng có một bản thiết kế dành cho con Moto Guzzi cafe racer cơ bản, thì đây chính là bản thiết kế mà tôi đang nói đến. Bản độ mới nhất của Kaffeemaschine mang thế đứng hoàn hảo, bình xăng cân đối, và khối động cơ biểu tượng – được phủ sơn đen, cũng chính là thứ sẽ giúp nó thu hút mọi ánh nhìn.
Tay độ Axel Budde đã trêu ngươi chúng tôi với những bản độ dựa trên con Le Mans của anh trong suốt 7 năm nay, và chúng tôi chưa bao giờ thấy chán chúng cả. Dường như luôn có chút thêm thắt và khác biệt trong mỗi bản độ, nhưng với cỗ máy này – con KM22, thì còn đẳng cấp hơn thế nhiều.
Giới thiệu bản độ
“Con xe này chính là một dự án ‘tự do’”, Axel – người vẫn thường chế tạo theo đơn đặt hàng cho biết. “Tôi muốn chế tạo một bản độ theo phong cách hiện đại, nhưng vẫn có sức lôi cuốn của dòng xe đua thập niên 70 – 80”.
Nói một cách thật lòng thì con KM22 chính là một con xe lai. Nhưng thay vì trang bị một đống phụ tùng lộn xộn với nhau, thì cỗ máy này lại là khối tổng thể hợp nhất đáng chú ý. Điểm nhấn đầu tiên là khung sườn, được Axel miêu tả rằng “rất gọn gàng và đã được chỉnh sửa” từ con 850T năm 1974.
Quy trình độ
Nhưng các chỉnh sửa đó không chỉ là loại bỏ tai gắn và mài nhẵn thông thường mà bạn thấy: anh đã chế tạo sao cho động cơ có thể ‘hô hấp’ qua các ống khung với quy trình hàn phức tạp, để có thể ‘đối phó’ với tốc độ vòng quay cao của động cơ V-twin cải tiến mạnh mẽ. Nó cũng thay thế cho hộp thông gió Moto Guzzi thông thường đặt giữa các xi-lanh, ngăn cho dầu tiếp xúc với không khí.
Động cơ, hộp số và bộ truyền động phía sau đều độ từ con Le Mans Mk IV. Axel thông khí cho các nắp máy, nâng cấp dung tích xi-lanh và pít-tông lên 1100 cc, và nâng tỷ số nén với các đầu nhọn xung đánh lửa đôi.
Anh cũng trang bị các thanh truyền Carillo, trục cam xe đua và van nhẹ hơn, sau đó lắp đặt trục khuỷu cân bằng động. Các chế hòa khí là loại Dell’Orto 40mm, được điều chỉnh tỉ lệ khí đốt và nhiên liệu cung cấp cho động cơ với sự hỗ trợ của thiết bị Lambda. Đây là khối động cơ với những cú rồ ga mạnh mẽ, hoạt động thông qua thiết lập ly hợp/bánh đà nhẹ và cân bằng.
Loại hiệu suất này yêu cầu đi kèm với hệ thống giảm xóc chặt chẽ, vì thế Axel lắp đặt bộ phuộc có thể điều chỉnh hoàn toàn tậu từ Yamaha R6. “Đó thực sự là một nỗ lực điên rồ để lắp đặt bộ phuộc này vào”, anh thừa nhận. Anh sử dụng các chảng ba BMW đã chỉnh sửa, cùng với đầu lái tùy chỉnh và trục bánh xe trước – đồng thời cắt ngắn chiều dài các ống và tìm cách điều chỉnh lại phanh búa Brembo cổ điển sao cho ăn khớp.
Phần đuôi xe có vẻ đơn giản hơn: đó là trang bị các giảm xóc Wilbers, Axel đã tháo rời chúng ra để có thể thay đổi vẻ hoàn thiện.
Lạ thường là nguồn cảm hứng ban đầu cho con Guzzi này đến từ bánh xe. “Tôi có vài vành bánh Le Mans Mk V vứt quanh xưởng, và mọi thứ dần phát triển từ đó”, Axel tiết lộ. “Thật là những bộ vành đẹp đẽ, với kích thước phù hợp với kiểu lốp hiện đại, nhưng lồng bánh lại khá đồ sộ. Và tất cả cấu trúc sặc sỡ được ẩn đi bởi các đĩa phanh”.
Vì thế Axel cắt vành bánh để giảm tiết diện của chúng, và chỉnh sửa lại các đĩa phanh động. (“Ban đầu chúng trông khá xấu xí”.) Giờ thì đã đẹp đẽ và nhẹ hơn rồi, lắp đặt với phanh búa sau nhỏ hơn.
Thân xe mang kiểu dáng cổ điển, nhưng thực ra lại được làm từ sợi carbon. Axel đã tạo hình yên, và đuôi xe mới, kết hợp hoàn hảo với bình xăng phong cách Magni và là nơi gắn đèn hậu LED. Dẫn lối phía trước là chắn gió fairing phong cách Le Mans 1, nhưng với đèn pha nhỏ hơn bình thường.
Ống pô không gỉ là hàng của Kaffeemaschine, và hầu hết phần cứng bằng hợp kim thông thường của con Moto Guzzi được mạ kẽm đen. Ngay cả các linh kiện bằng thép không gỉ nhỏ nhất cũng được tráng men hoặc mạ crôm đen, Axel cũng không quên làm sạch toàn bộ ốc vít và kẹp ốc trên máy tiện của mình. Đây thực sự là chăm chút từng chi tiết đến ám ảnh.
Ẩn khỏi tầm nhìn là ống loom dây điện mới, vô cùng tối giản, sử dụng máy phát điện hiện đại và bình ắc quy lithium-ion, bộ đánh lửa điện tử, các đèn báo Kellermann và đồng hồ đo Motogadget chế tạo theo yêu cầu.
Điều dễ dàng nhận thấy nhất chính là lớp sơn tuyệt đẹp. Fan hâm mộ của dòng xe hơi Porsche chắc hẳn sẽ nhận ra màu sơn Lava Orange này, đây là tông màu bắt mắt thường thấy trên các mẫu xe GT3 RS và là lựa chọn dành cho dòng Boxster gần đây. Nó không phải là tông màu Guzzi tùy chỉnh dịu nhẹ đặc trưng, nhưng lại trông rất sắc sảo và vô cùng thu hút.
Con KM22 chỉ nặng có 177 kg (390 pound) thôi, và được ghi nhận thành tích 97 mã lực bền bỉ trong quá trình chạy thử dyno. Khiến cho con xe này dù chạy trên đường thường hay đường địa hình thì cũng đều rất thú vị. Có lẽ kiếp trước Axel từng là một tay lái còi cọc, nên kiếp này anh vẫn còn rất say mê với các vòng đua.
“Tôi muốn con xe hoàn thành tốt cả hai vai trò”, anh cho biết. “Vừa là một cỗ máy trình diễn tỏa sáng trên đường thường, vừa là một ‘con xe đua cổ điển’ trên đường địa hình. Nó thậm chí còn được trang bị giá lắp biển số xe có thể kéo thụt vào, có thể gắn thêm ở dưới yên xe”.
Nghe như con chiến mã Guzzi hoàn hảo dành cho chúng ta, và là bản thiết kế chuẩn mực để chế tạo con xế độ hiệu suất cao vậy. Tuy nhiên, chỉ có một bất lợi duy nhất đó là: Axel đã quyết định giữ con xe này cho riêng mình, vì vậy nó sẽ không được rao bán đâu.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ Guzzi tại đây
. Cafe Racer Đương Đại: Siêu Moto Guzzi 130 Mã Lực
. Moto Guzzi V65 – Rẻ, Chất Và Đầy Sức Mạnh
. Moto Guzzi KM 19 – Bản Độ Tạo Nên Từ Tình Thương Của Người Cha
. Moto Guzzi Breva 750 – Trùng Tu Lại Con Xe Chạy Hàng Ngày
. Moto Guzzi V1000 – Sắc Xanh Bạc Hà Tươi Mát Mới
