Giới thiệu bản độ
Bước ngoặt về danh tiếng của Honda CX500 khá đáng chú ý đấy. Mặc dù bị gán với những biệt danh ‘nhạt nhẽo’, nhưng động cơ V-Twin làm mát bằng chất lỏng hiện đã trở thành nhu cầu quan trọng của nhiều tay độ – sau ba thập kỷ kể từ khi ngưng sản xuất loại động cơ này.
Đây không phải là một con xe dễ chỉnh sửa. Bình xăng được lắp một cách ‘vụng về’ trên khung sườn, phần đầu bình nhô lên cao hơn phần đuôi. Và phía sau động cơ, khung sườn chỉ có thể nâng đỡ như xe đẩy em bé thời Victoria, chứ không hề giống với khung một con mô-tô có khả năng chống đỡ cả tấn.
Vì thế, chúng tôi rất ngưỡng mộ số ít tay độ có thể khiến con CX500 đẹp lên rõ rệt. Và thật là một vinh dự khi được bổ nhiệm một nhà chế tạo mới đến với nhiệm vụ danh giá đó: anh chàng Justin Holmes của PopBang Classics – một xưởng độ nhỏ ở thành phố Gold Coast, Úc.
Chi tiết bản độ
Justin là một người đa tài, có thể một mình làm hết mọi thứ, anh chuyên về những con mô-tô trước năm 85, từ bất kì nhà sản sản xuất hay mẫu mã nào. “Tôi là một thợ cơ khí và thợ phun sơn chuyên nghiệp, nhưng đã làm việc trong ngành kỹ thuật ô tô hơn sáu năm”, anh cho biết.
“Tôi chuyên giữ cho các con xe trông thật đơn giản, cổ điển và sang trọng. Loại bỏ những thứ rườm rà, và trang bị cho chúng những đường nét mà chúng nên có”.
Bản độ mới nhất của Justin khá dài và thấp, và khác xa với con xe gốc – CX500 Custom đời 1981. “Con xế nổ có giá 500 đô và không khác gì một cái xác rỗng, cùng với động cơ và tất cả các trang bị khác bị tháo rời hoàn toàn”, Justin cho biết. “Nhưng nó đi kèm với đầy đủ phụ tùng thay thế để độ lại thêm năm lần nữa”.
Khách hàng Dan của Justin chỉ có hai yêu cầu đơn giản đó là: hãy sơn nó màu xanh lục, và trang bị bộ lốp lớn nhất có thể.
Justin bắt đầu bằng cách đúc bình xăng kiểu Norton bằng sợi thủy tinh – điều chỉnh đường rãnh dưới đáy bình sao cho ăn khớp với đường xương sống của CX500. Màu sơn lấy cảm hứng từ dòng ô tô Jaguar – màu xanh lục đặc trưng của xe đua Anh – cùng với hiệu ứng nhuộm màu gỗ và một đường viền màu lá vàng.
Việc tiếp theo cần làm là uốn một khung sau mới bằng crom, lắp phuộc mở rộng vào vị trí tốt hơn, và trang bị đèn hậu chế tạo theo yêu cầu bằng đồng và nhôm. Con xe hiện cũng có một hộp ắc quy hàn bên dưới khung sườn.
Động cơ V-Twin được phun thủy tinh và chế tạo lại hoàn toàn với với trục khuỷu và pít-tông mới, vì thế tuổi thọ của con xe đã được kéo dài thêm 30 năm nữa.
Bộ chế hòa khí được phun thủy, và hiện đang hút không khí qua các ống nạp gia công từ những ống nhôm tròn. Khi nhìn kỹ, bạn sẽ thấy một miếng lọc bằng bọt foam ở giữa hai lớp lưới đồng thau bên trong.
Justin thậm chí còn trang bị thêm một bộ ly hợp thủy lực, với xi-lanh chính phù hợp gắn trên thanh ghi đông clip-on. Và thay vì chỉ phun sơn đen chịu nhiệt cho động cơ, anh đã phun thêm màu sơn pha trộn tinh tế giữa xám kim loại và nâu. Nó được hoàn thiện với các đai ốc bằng đồng và các huy hiệu không gỉ chế tạo theo yêu cầu, ngoài ra, cũng có lớp mạ đồng thau bóng loáng trên bộ tản nhiệt.
CX500 là một trong những con Honda đầu tiên được trang bị bánh xe Comstar, nhưng chúng lại không phù hợp với phong cách hướng đến. Vì thế, Justin sử dụng máy CAD để thiết kế các vòng gắn nan hoa cho trục bánh trước và sau, và dùng máy cắt bằng tia nước để chế tạo chúng.
Các nan hoa đó hiện được gắn vào bộ vành Excel 18 x 2.75 đã sơn lại cùng với mũ nan hoa bằng đồng được đánh bóng. Và để khiến cho khách hàng Dan hài lòng hơn, anh trang bị lốp xe loại Deluxe Champion dày của Firestone.
Vì lốp xe khá lớn, nên càng sau được mài đi một chút. Sau đó cắt ngắn các ống phuộc đi 40mm để có một thế đứng vừa phải. Chảng ba dưới từ con CB400 giúp tăng tốc độ chuyển động của phuộc, và được gắn với chảng ba trên chế tạo tùy chỉnh – đây cũng là nơi đặt công tơ mét Motogadget Mini, đèn LED chìm, và ngay cả các nút ấn cũng được lắp chìm.
Các chi tiết đỉnh cao không chỉ dừng lại ở đó. Đèn pha là một đèn chiếu điểm cổ điển với vành và khung đồng, ăn nhập với các điểm nhấn bằng đồng ở những vị trí khác. Justin cũng trang bị thêm mặt kính, bóng đèn và tấm chắn đá mới để giúp con xe đạt đến những tiêu chuẩn hiện đại.
Hệ thống dây điện cũng được làm mới hoàn toàn và lắp ẩn trong ống bện bọc ngoài gọn gàng – đa số đều được nối đến hộp điện lắp ẩn dưới yên xe bọc da sáp nâu.
Gác chân có thể điều chỉnh hoàn toàn là hàng độc nhất: được thiết kế bằng CAD để phù hợp với khung đỡ trên động cơ, và sau đó cũng được gia công bằng máy cắt tia nước. Tất cả các thanh nối đều được làm theo yêu cầu, cùng với các nút chụp ốc cho mặt bên khung sườn. Các tay nắm là vỏ bao tay cầm xe đạp bằng da từ Brooks England, với nắp đuôi tay lái được chế tạo tùy chỉnh.
Đã khá lâu kể từ lần cuối chúng tôi được chiêm ngưỡng mức độ hoàn thiện tuyệt vời như thế này, nhưng đó không có nghĩa là con CX500 này là hạng tán phét hết thanh xuân. “Cỗ máy xử lí vô cùng nhanh nhạy mặc dù có cặp lốp lớn”, Justin nhận định, “và nó rất thích phóng ở tốc độ cao. Khá là nhanh nhẹn so với kích cỡ, và cũng siêu nhẹ”.
Hãy để mắt đến cái tên PopBang Classics nhé – và nếu bạn tình cờ đến Bờ Biển Vàng đầy nắng của Queensland, hãy ghé qua xưởng độ để tham quan thêm. Chúng tôi có linh cảm rằng mình sẽ nghe nhiều hơn về Justin Holmes trong những năm tới.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ Honda tại đâyMột Công Đôi Việc: Cùng Lúc Xử Lí Hai Bản Độ Honda CB750
Honda CB750 – Khiến Dòng CB Trở Nên Tuyệt Vời Hơn Bao Giờ Hết
Hành Khách Đêm: Con Honda CB750K Bị Nguyền Rủa
Honda CB900 – Chiến Mã Hoang Dã Lai Giữa Café Và Chopper
