Giới Thiệu
Chàng trai trong ngành truyền thông Mỹ của Husqvarna, có tên Andy Jefferson, có chút lo lắng nhận diện thương hiệu Husqvarna ở Hoa Kỳ, đại khái là vậy. Có lẽ là quan tâm hoặc thích thú về việc đó hơn. Hãng Husqvarna đã mở thị trường ở Mỹ trong nhiều thập kỷ (Andy đua xe hãng này vào đầu thập niên 80), một vài người Mỹ nhận ra cái tên Husqvarna đi liền với với máy cưa và máy may. Người ưa chuộng Dirtbike không có lý do gì để không biết hãng xe này kể từ khi Husky xông lên giành được một vài chức vô địch Mỹ gần đây. Nhưng bạn phải cho người streetbike được nghỉ ngơi. Ý tôi là, Husky đã được quay trở lại từ thị trường xe máy ở Mỹ, kể từ, uh có lẽ là vào năm 2018.
Năm ngoái, chúng tôi đã sử dụng Vitpilen 401 một chút, nhưng chỉ tôn bật người anh em Svartpilen 401,bởi độ hoàn chỉnh công thái học do thiết kế tam giác.. Sau đó, chúng tôi đã dành điểm số cao một cách hợp lý cho Vitpilen 701. Bây giờ, đây là Svartpilen 701, và ta nói đến hai thứ đáng để yêu: Svartpilen 401 là một KTM Duke 390 bản nâng cấp, và Svartpilen 701, đúng, là một sự trang bị cóbề ngoài chán hẳn- Duke 690.
Vậy Điều gì đã xảy ra, trong trường hợp bạn không chú ý, KTM đã mua Husqvarna từ BMW vào năm 2013, và kể từ đó, người Áo đã đẩy mạnh thương hiệu Thụy Điển với các câu chuyện cũ theo cách mà BMW không bao giờ làm. Năm 2013, những người hoài nghi cho biết Husqvarna sẽ may mắn được di chuyển 20.000 chiếc bike mỗi năm. Năm 2018, những người tiếp thị cho Husky đã nói cho chúng tôi biết, họ đã di chuyển 48.000 chiếc xe. Con số rất khổng lồ trong một thị trường trì trệ.
Tính cả tôi trong số những người hoài nghi đã nhìn thấy Svartpilen tại triển lãm Milan lớn cách đây hai năm và hơi bị choáng ngợp, mặc dù mọi sự chú ý của những người trẻ tuổi đề đổ dồn về nó, nhưng có những sự chán nản từ những người không thích về nó. Thật ra tôi nhớ khoảng thời gian ngồi trên Vitpilen và ghét dùng lâu thanh ghi đông ; Svartpilen đã thiết kế phần tay với đến tay cầm từ yên ngồi không hoàn hảo. Bây giờ tôi nghĩ mình có thể là một trong những người hâm mộ lớn nhất của Svart, Duke 690 là một trong những chiếc bike mà mọi người yêu thích, một mô hình phát triển từ một chiếc xe mô tô hợp pháp trên đường phố thành văn minh Norton Manx. Svartpilen chỉ cần đưa nó lên cấp độ đẳng cấp hơn mà thôi.
Review chi tiết
Norton Manx? Bây giờ tôi đang phải tự mình viết về những chiếc bike đã làm tôi phải tròn xoe mắt nhìn khi tôi bắt đầu viết về những chiếc bike, nhưng đó là trước khi tôi có thể đánh giá rằng những chiếc English Singles vẫn tiếp tục hạ gục những đối thủ là chiếc mô tô đa xi lanh tiên tiến hơn vào những năm 1960, với trọng lượng nhẹ, đầy sức mạnh và khả năng xử lý nhanh chóng, tuyệt vời hơn có được từ hai thuộc tính đó.
Nếu những chiếc Singles cổ có tiếng kêu khá ồn ào hoặc thình thịch hoặc không tinh tế, thì chính xác rồi đó, động cơ KTM sẽ được chứng minh này. Đối trọng kép, một được điều khiển từ trục khuỷu và một ra khỏi cam, khiến nó chạy mượt hơn so với hầu hết các xi-lanh đôi và khá nhiều Fours. Với 75 mã lực đòn sau, nó tạo ra nhiều sức mạnh hơn bất kỳ chiếc xe nào mà bạn đã từng lái, và hơn rất nhiều Twins. Ôi, thật là một cái pít-tông lớn mà bạn có. Phải, là 105mm – có nghĩa là 4. 13 inch Mỹ.
Nó cũng có đặc tính của sức mạnh đó: Mặc dù vòng tua trong tầm9000 vòng / phút, nhưng khả năng phóng vọt khi lên ga nhanhvà thậm chí hoạt động tốt hơn trong tầm tốc độ trung bình- và sức ăn nhiên liệu cũng tiểu thơ lắm quý vị. Đườngvan tiết lưu ”bỏ nhỏ” một nửa vòng uốn cong trên các cạnh của lốp xe, mà không hề tròng trành gì cả. Husqvarna nói rằng một số loại hộp cộng hưởng hấp thụtrong đường ống nạp 50mm hiệu Keihin giúp cho sự mượt mà đó, Husqvarna nói. Chúng tôi mong muốn Keihin sẽ chia sẻ nó với một số nhà sản xuất khác.
Chúng ta có thể ca tụng về động cơ Husky 701 / Duke 690 cả ngày (dung tích thực tế 692. 7 cc), nhưng vẻ đẹp thực sự của Svartpilen mới không phải là tất cả về hiệu suất. Nếu hiệu suất là tất cả những gì bạn muốn, bạn sẽ tiết kiệm được một vài đô la và mua một trong những chiếc bike màu cam luôn phát sáng vào mặt bạn để sẵn sàng cho một trận đua thực thụ mỗi khi bạn bật chìa khóa; cả Dukes 690 và 790 hoàn toàn mới đều ít tiền hơn. Nhưng những đứa trẻ đã vượt ra khỏi tất cả những thứ biểu đồ đặc tả cạnh tranh đó, và chỉ muốn một chiếc bike thú vị để lái và dễ dàng để thực hiện.
Husqvarna nghĩ rằng có một thị trường ngoài kia dành cho những người chỉ muốn một chiếc xe-đỡ-gây-chú-ý, nhẹ cân, tạo cảm giác thích thú khi lái, trái ngược với sự phổ biến, một thứ gì đó sành điệu và không hung hãn nhưng có sức mạnh hơn đủ để hồi hộp, phấn khích – và đừng quên Husqvarna cũng là một thương hiệu cao cấp. Nó có giá 12 nghìn đô la, nhưng bao gồm hệ thống treo nhanh, ABS, hệ thống treo cao cấp…
Sự hời hợt là không tốt, nhưng chúng vẫn là một kẻ thu hút với khuôn mặt xinh đẹp. Từ đèn pha LED tròn của nó cho đến đuôi vịt của ghế hành khách cách tân và đuôi xe không đối xứng với biển số phẳng, Svart tạo ra một tuyên bố trực quan mạnh mẽ nếu phát hiện ra điều khác biệt ấy , thì cũng phải mất một giây để nhận ra.
Hãy nhảy lên chiếc xe và nắm lấy thanh ghi đông nhôm rộng, và sự cốt lõi flat-track trở nên đáng tin hơn một chút. Bạn có thể nghe thấy tiếng vận hành của một đĩa đơn lớn khi bạn bật nó lên và vặn tay nắm, nhưng bạn có thể thực sự cảm nhận được nó – và lực kéo của bộ ly hợp trượt / hỗ trợ Adler dễ dàng hơn so với trên một chiếc xe máy có khả năng này. Có một nút không ký hiệutrên thiết bị LCD tròn nhằm vô hiệu hóa kiểm soát lực kéo; sử dụng nó đúng cách (điều mà tôi không bao giờ làm được), và Svartpilen bốc đầu lên ngay cả khi nó ở số thứ ba.
Hoặc là không. Trong giao thông Lisboan, một chiếc bike nhẹ, xoắn quẩy ngon, nhỏ nhắnthực sự là vũ khí tuyệt đối tốt nhất – đặc biệt là với phanh ngon và khả năng đổi hướng rất tốt. Ra khỏi trung tâm thành phố Lisbon vào buổi sáng, hướng dẫn viên của chúng tôi (Husqvarna Product Planner Justin Maxwell) đã thực hiện chuyển số nhanh lên con đường dốc 270 độ đầy bất ngờ: Không có vấn đề gì với Svart trên Pirelli MT60s 18- 17 inch của nó , và không có vấn đề gì khi nó hòa vào và vượt ra khỏi luồng giao thông 150 kph trong chớp mắt ở làn bên trái – 90 dặm / giờ.
Làn đường giao thông chậm đã khiến chúng tôi quay số xuống 80 vì an toàn là trên hết, nhưng Svart cũng như anh trai của nó: Duke 690, hoàn toàn thích hợp để chạy trơn tru ở 90 cả ngày nếu đó là điều bạn cần (nó sẽ tạo ra làn đường đi lại tuyệt vời) và cảm giác như có thể dễ dàng lênthêm 30 dặm / giờ. Việc bổ sung một quickshifter tuyệt vời, lên và xuống giúp cho việc triển khai Svartpilen thậm chí còn dễ dàng hơn. (Thật đáng ngạc nhiên, ở Bồ Đào Nha không một ai đột nhiên nhảy sang làn bên trái để tuyên bố đó là quyền của họ.)
Chúng tôi ở trên vỉa hè cả ngày trong chuyến đi , nhưng chỉ vừa đủ. Trên một làn đường đặc biệt khi đi xuyên qua khu rừng từ Đại Tây Dương sẽ trong tình trạng mất ổn định ; chiếc bike rất hiếm ănhết 5,9 inch (150mm) hành trình phuộcđược làm ẩm tốt ở cả hai đầu xe, bao gồm giảm xóc sau được gắn liên kết và thậm chí không có giảm xóc lái, Svart vàkhung gầm kết cấu hình ống thép chrome moly với độ linh hoạt cao nuốt chửng rung lắc bên dưới trước khi đến tay cầm. . Trên các đoạn đường nhựa trơn tru hơn và với số nhỏ, hệ thống TC được kích hoạt để tăng tốc ra các góc cua khô ráo.
Có nhiều điều ước về việc lái một chiếc xe mô-tô trên vỉa hè, nhưng tại sao bạn lại muốn lái một thứ cao vút với chỗ ngồi hẹp cứng cố gắng insinuate mình, khi bạn có thể lái chiếc Svartpilen dường như có tất cả các bước di chuyển đúng đắn mà không chút tiêu cực nào. Chỗ ngồi trông mỏng, nhưng giống như một cái gì đó mà bạn tìm thấy trên một chiếc bike sport-touring Đức, một phần nhờ vào hệ thống phuộc nhún của chiếc bike travel.
Đây cũng là một chiếc bike đi bằng dây, nó chạy rất êm và thoải mái, bạn khó thể phàn nàn. Một lần nữa, chiếc xe không ở chế độ travel control
Không có lý do khác mà bạn không thể đi hàng trăm dặm trên chiếc bike này – vào một ngày ôn anyway. Không có kín chắn gió, nhưng nếu bạn có một chiếc áo khoác bạn nghiêng về phía trước chỉ để lướt qua không khí với tốc độ bay và trở thành Black Arrow.
Mặc dù có chức năng tuyệt vời, nhưng được cho là một ngôi sao phim noir; Husqvarna’s tiếp thị tất cả về ánh sáng đến bóng tối, một chiếc bike cho bóng tối tinh tế về thị trấn. Duke 690 của bạn cảm thấy như đang ở bên ngoài quán cà phê địa phương, nhưng thứ màu cam đó sẽ không gợi ra nhiều câu hỏi từ những người xem tò mò khi tối,nghiền ngẫm về Svartpilen đang hút thuốc trong hẻm.
Bạn không phải là một người yêu thích caffeine hiện đại để đánh giá cao sự hấp dẫn của chiếc xe này. Vâng, nó nhiều tiền như chiếc Cafe Z900RS mới của Honda hay Honda Neo Retro CB1000R hoặc Katana mới, nhưng trong thế giới thực mà chúng ta sinh sống tôi phải nói rằng tôi khá chắc khối lượng giảm đáng kể của Svart sẽ kèm tất cả các mã lực của những chiếc bike đó tận dụng 99% thời gian giống như Manx cũ thường làm; đường càng chặt thì Svart sẽ càng nhanh và bỏ chúng lại phía sau. Nó cũng sẽ khiến chúng bị bỏ lại phía sau trong việc giảm tiêu thụ xăng, lốp xe và bảo trì – tất cả những điều đáng xem xét trong thế giới xanh mới mà chúng ta thấy mình đang sống. Tôi nghĩ rằng đây là một trong những lần thấy ít hơn thực sự là thấy nhiều hơn. Nếu người Áo giữ được điều này, chẳng mấy chốc, chúng tôi đã giành chiến thắng trước khi nghĩ về mối quan hệ của họ.
Tổng kết Husqvarna Svartpilen 701 2019
- Ưu điểm
Single là một trong những động cơ vĩ đại nhất mọi thời đại
Công thái học và chỗ ngồi là điểm tuyệt đối cho cơ thể cao 5’8″ của tôi
Kiểm soát, hệ thống phuộc nhún thoải mái với hành trình phuộc 6 inch
- Nhược điểm
Dám nói Cruise Control sẽ tốt như thế nào?
Đồng hồ tốc độ LCD khó đọc nhưng tôi không quan tâm
Tắt TC là một Pita lớn mọi lúc, bạn có thể quay bánh xe khi nó khởi động
Thiết bị
Mũ bảo hiểm: Arai Signet X Shockwave Black Frost 829,95 USD
Áo khoác: Vanson D 629 USD
Quần: Reax 215 169 USD
Găng tay: Reax Superfly 69 USD
Giày boots: Alpinestars Campeche Dstallar 250-260 USD
Thông số kỹ thuật của Husqvarna Svartpilen 2019
MSRP 11.999 USD
Động cơ 693cc làm mát bằng chất lỏng Xy lanh đơn, SOHC, bốn van trên mỗi xi lanh
Lỗ khoan và pittong 105 x 80 mm
Tỷ lệ nén 12,8: 1
Bánh sau 75 mã lực @ 8500 vòng / phút (được xác nhận, trục khuỷu)
Mô-men xoắn 53 lb-ft @ 6750 vòng / phút (được xác nhận, trục khuỷu)
Hộp số Đóng tỷ lệ 6 cấp, trượt / hỗ trợ ly hợp thủy lực, quickshifter lên xuống
Ổ đĩa cuối Chuỗi
Hệ thống phuộc nhún trước WP ngược 43mm với lò xo tải trước, bật lại và điều chỉnh giảm xóc nén; Bánh xe 4,9 in (150 mm)
Hệ thống phuộc nhún sau Giảm xóc kiểu liên kết đơn với khả năng điều chỉnh tải trước lò xo, bật lại và giảm xóc; Bánh xe 4,9 in (150 mm)
Phanh trước Đĩa nổi 320mm, cặp kẹp phanh Brembo 4 piston, ABS 9M ABS
Phanh sau Đĩa 240mm, caliper 1 piston, ABS 9M ABS
Lốp trước Pirelli MT60 RS 110/80 R18
Lốp sau Pirelli MT60 RS 160/60 R17
Độ dốc / Trail 25 độ / 4,7 in (119 mm)
Chiều dài cơ sở 56,5 in (1436 +/- 15 mm)
Chiều cao ghế 32,9 in (835 mm)
Tổng trọng lượng (Yêu cầu) 349 lbs. (158,5 kg) (tuyên bố, không có nhiên liệu)
Công suất nhiên liệu 3,2 gal. (12 L)
Màu sắc xám
Bảo hành Hai năm hoặc 24.000 dặm, tùy theo cái nào đến trước; bảo hiểm mở rộng có sẵn
Theo Motorcycle
