Còn gì tuyệt hơn không cơ chứ? Các dòng xe Versys mang “Hệ thống đa năng” của Kawasaki – X 300, 650 và 1000 – không chỉ có vậy, tất cả dòng xe ở mọi mùa. Hiện nay ngày càng nhiều sự cạnh tranh ở lĩnh vực đua xe địa hình hơn so với ngày trước, Versys 1000 cần nhiều nỗ lực hơn để bắt kịp Joneses.
Cuối cùng thì năm 2019, Kawasaki đã tung ra thị trường sản phẩm mới của mình. Với hệ thống giảm xóc điện tử, kiểm soát cuộc hành trình cùng với động cơ chạy bằng dây hoàn toàn tự động hóa, cảm biến gia tốc gốc Bosch hỗ trợ người lái, thân xe và kính chắn hoàn toàn mới, màn hình hiển thị màu LCD mới, kết nối bluetooth bằng điện thoại và sử dụng ứng dụng Rideology độc quyền của riêng Kawasaki, cần chuyển số nhanh chóng, đèn LED và đèn chiếu sáng ở góc , yada yada yada…
Review chi tiết
Có vẻ như Versys đang muốn trở thành công nghệ cao Châu Âu về lĩnh vực xe đua. Các chuyên gia có chia sẻ với chúng tôi rằng đây chính là chỗ mà các thị trường đang đổ tiền vào. Dường như Kawi họ đã phải thêm tất cả để có thể cho ra mắt được “loại xe cao cấp”, miễn là có người bỏ ra với số tiền là 17.999 Dollar, chúng tôi sẵn sàng chấp thuận.
Chỗ yên xe lúc nào cũng cao như vầy sao? Vâng chắc chắn là vậy rồi: Theo Comparo thì loại Versys vẫn giữ nguyên kích thước là 33.1 inches. Với loại xe motor bình thường thì cao ngang cỡ 30 inch, chân cái tôi đủ to để có thể dễ dàng tiếp đất. Đồng hồ công tơ mét mới với màn hình hiển thị TFT thực sự đã đưa mọi thứ lên tầm cao mới, cùng với tất cả các nút thiết bị đóng tắt mới cần thiết để vận hành tất cả các thứ mới.
Kính chắn gió mới với phần cắt áp suất thấp ở giữa là tuyệt vời và yên tĩnh cho thân hình ngắn hơn của tôi; những người cao hơn phàn nàn là nó hơi rung. Mọi người phàn nàn rằng bạn cần nới lỏng hai tay quay ở hai bên để di chuyển kính lên hoặc xuống. Oh tốt, đó là chức năng của điều khiển hành trình.
Sau khi xe lăn bánh, hệ thống treo điện tử mới của chúng tôi (KECS) phình khá to: phuộc cartridge Showa ngược 43mm ở phía trước và giảm xóc sau Showa BFRC, mỗi chiếc có 5,9 inch. Nếu bạn giỏi về điện tử, bạn có thể vào đó và chỉnh lại các thiết lập giảm xóc, nén và bật lại, phía trước và phía sau. Và bạn cũng có thể chỉ định tải trước phía sau: chế độ Rider, Rider với Hành lý, Rider với Hành khách và Hành lý. Đối với tôi, tôi đặt tải trước của mình thành Rider với hành lý và để vậy luôn. Từ đó, nó cực kỳ dễ dàng khi chỉ cần chọn một trong ba chế độ với công tắc ngón cái bên trái khi đang lái: Rain (sức máy mềm và giảm xóc), Road (toàn bộ sức mạnh và giảm xóc trung bình) hoặc Thể thao (toàn bộ sức mạnh và giảm xóc cứng hơn). Chế độ cuối cùng, Rider, cho phép bạn tùy chỉnh và lưu trữ các cài đặt của riêng bạn. (Bạn có thể cần phải dùng khóa hex 5 mm ra khỏi bộ công cụ để điều chỉnh tải trước, ở dưới cùng của chân chạc ba bên trái.)
Nó cũng dễ dàng để điều chỉnh tất cả các điều chỉnh từ điện thoại của bạn, sử dụng ứng dụng Rideology mới của Kawi. Bạn cũng có thể truy xuất dữ liệu xe từ chiếc ghế lái của mình, sống lại nơi bạn đã đến và bạn đã đi nhanh đến đâu, v.v. Bạn sẽ tìm ra tất cả sau khi bạn đọc hướng dẫn sử dụng 230 trang một vài lần. Tôi sẽ không đọc đâu, nhưng bạn sẽ làm được. Màn hình TFT đó được nâng lên từ H2 SX SE. Màn hình ngu ngục sẽ cho bạn biết bạn có một cuộc gọi hoặc một văn bản, nhưng không phải từ ai. Cho an toàn của chủ.
Kawi nói: Các phuộc nhún và giảm sốc có các cảm biến đột quỵ tích hợp cung cấp tốc độ của hành trình piston và thông tin nén thời gian thực. Các cuộn cảm biến cung cấp đầu vào cho ECU KECS mỗi mili giây. Điều này được bổ sung bởi thông tin được cung cấp bởi IMU (tăng tốc / giảm tốc) cứ sau 10 mili giây và FI ECU (tốc độ xe) cứ sau 10 mili giây. ECU KECS hướng dòng điện tới các solenoids để điều chỉnh giảm xóc tùy theo tình huống. Điều này dẫn đến thời gian phản ứng nhanh với điều kiện đường xá và duy trì cảm giác tự nhiên rất quan trọng đối với cảm giác đi xe cùng lúc với xe.
Thật kì quặc. Nó cứ như đang làm khó tôi vậy, và chế độ Road là sự lựa chọn tốt cho mọi chuyến đi; mỗi khi chúng tôi bắt gặp cảnh đẹp với những ngón tay ngứa ngáy, chúng tôi bị kẹt sau một chiếc xe tải nhỏ hoặc xe tải và / hoặc phải dừng lại để chụp thêm ảnh. Mặc dù vậy, nó sẽ rất tốt để chế độ Sport và cho Versys. IMU mới cũng giúp điều phối KCMF (Chức năng quản lý góc của của Kawasaki), đó là KIBS (Hệ thống phanh tích hợp) và K
TRC (Kiểm soát lực kéo), có nghĩa là nó gần như không thể bị rơi ra và làm tổn thương bạn về mặt lý thuyết.
IMU nhỏ gọn mới nhất của Bosch là phiên bản mới cho Versys 1000 SE LT + vào năm 2019 và chỉ nặng 40 gram. IMU cho phép thêm một lớp chắc chắn vào các thành phần cao cấp hơn. Hệ thống sử dụng phần cứng tối thiểu như phần mềm độc quyền phức tạp của Kawasaki. IMU cho phép theo dõi quán tính dọc theo sáu DOF (mức độ tự do). Gia tốc dọc theo trục dọc, trục ngang và trục dọc, cộng với tốc độ cuộn và tốc độ bước được đo. Trục thứ sáu, tỷ lệ ngáp, được ECU tính toán bằng phần mềm độc quyền nguyên bản của Kawasaki được phát triển thông qua kinh nghiệm đua xe World Superbike. ECU của mô tô đạt được hình ảnh thời gian thực rõ ràng hơn về hướng khung gầm và phần mềm của nó mang tính dự đoán độc đáo khi kết hợp thông tin định hướng khung gầm với giám sát thời gian thực của ý định của người lái để cho phép các hệ thống điều khiển tăng tốc tối đa về phía trước.
Four43 1043 cc vẫn luôn được cho là loại giàu mô-men xoắn nhất, và cung cấp nhiên liệu thông qua hệ thống ride by wire mới rất chi là hoàn hảo. Tôi nghĩ rằng nó có cảm giác như động cơ có thể đã thua một nước, nhưng thử nghiệm Dyno thì lại khác. Những gì nó có thể là một chiếc xe 31 pounds mới đã đạt được trên 56 lb. Mẫu xe 2015. Trời ơi. Tôi tự hỏi nếu chúng tôi rời khỏi yên xe khi chúng tôi dùng lại chiếc xe cũ? Họ vẫn chưa 31 lbs
Dù sao thì, nó không hẳn là nhẹ, đi một chặng đường dài để giải thích lý do tại sao Kawasaki, một cách khôn ngoan, không cố gắng biến Versys thành một chiếc xe thực sự của ADV. Một lần nữa rơi vào khu vực màu xám cũng bị chiếm giữ bởi Honda VFR1200X – xe road nhưng với khả năng cũng đi trên đường đất đá.
Quickshifter mới là một loại hỗn hợp; Upshifts tức thì rất tuyệt vời khi mở ga bướm mạnh mẽ hơn khi bạn nổ máy xe, nhưng lại dễ bị va chạm hơn khi bạn chỉ đi trên đường ở vòng tua thấp, thường cần nhiều hơn một cú gạt của cần số. Bạn sắp dùng lại với bộ ly hợp, không phải lo. Xuống số gần như là đáng tiền, và thật vui khi lao lên các góc trên phanh và nổ ra một vài cái nhanh, thậm chí xuống bánh trước trong các góc hẹp, trong khi để ly hợp trượt / hỗ trợ làm việc của nó.
Vấn đề lớn hơn đối với tôi là phần điều kiển chân được gắn cao su giảm rung, điều này mang đến một cảm giác co giãn không chính xác cho mỗi ca Versys lớn trước đây của chúng tôi. Một vài lần tại các điểm dừng tôi thực sự kiểm tra xem có gì sắp rơi ra không? Không có gì. Những tay đua khác mà tôi hỏi đã nói rằng cảm giác giãn không hề làm phiền họ một tý nào. Có thể chỉ là một thứ bạn cần chỉnh lại.
Nói về cái này, đối với tôi, đây là một trong bốn bộ máy xi-lanh lớn chạy trơn tru nhất mà tôi đã thử lái, nhờ vào giá treo động cơ phía trước được bọc cao su, cùng với các chân đế đã nói ở trên và tay cầm bằng thép thon nhọn, nhưng điều đó không ngăn một anh chàng đi xe phàn nàn về tiếng tay lái đang đưa tay vào giấc ngủ. Nó chỉ để cho bạn thấy, ah, một cái gì đó. Motor có thể thực sự chủ quan. Tôi nghĩ rằng 98% người đi xe sẽ đồng ý rằng về điều này
Trong khi chúng tôi ngồi ở trên yên, tôi có thể nói rằng chỗ ngồi dày, rộng là hơi chắc chắn theo sở thích của tôi, tay cầm thì hơi quá xa về phía trước khoảng 5’8” . Nhưng tôi nghĩ rằng nếu bạn có thể cao hơn hoặc lớn hơn, bạn sẽ thấy nó phù hợp: trọng tải của nó là 485 pounds.
Khi đến lúc trở về LA từ Flagstaff, Kawasaki cho tôi lấy chiếc Versys thay vì Airbus. Lúc đó là 39 độ với độ cao 7700 feet trên I-40 lúc 8 giờ sáng, nhưng thực sự không tệ trong Aerostich với những cái tay điều khiển nóng trên cao, đằng sau các tay vịn; kính chắn gió mới và bảo vệ gió nhiều hơn cho thân, đầu và chân hơn là vẻ ngoài bóng bẩy sẽ khiến bạn tin tưởng. Tôi chuyển sang chế độ Rain và tận hưởng chuyến đi sang trọng; 75% năng lượng mà động cơ cung cấp trong Rain vẫn còn rất nhiều cho hành trình trên xa lộ tốc độ cao. Đáng buồn thay, kiểm soát hành trình cruiser không hơn 85 dặm / giờ, tốc độ không cao như trên một số đoạn đường cao tốc sa mạc rộng mở. Đó là vì lợi ích của chính bạn. Kawasaki là người hiểu bạn nhất.
Lái ở vòng quay chủ yếu là giữa 85 và khá hơn một chút với kính chắn gió dựng lên, chiếc xe trở lại khoảng 36 mpg, mà nên cung cấp cho bạn gần như 200 dặm từ bể 5,5 gallon. Làm cho bạn tự hỏi làm thế nào BMW có được 50 mpg từ võ sĩ 1250 mới của nó? Versys 2015 của chúng tôi có 40 mpg sử dụng hỗn hợp.
Và đừng quên sơn tự phục hồi mà Kawasaki áp dụng cho xe mà mặt phẳng dễ bị trầy xước nhất. Để nó dưới ánh mặt trời một lúc, và nhiều vết xước nhẹ từ từ mọi thứ được cho là sẽ biến mất một cách kỳ diệu.Sử dụng ví tiền của bạn đi nào. Tôi có thể rất khó khăn khi tự mình ra quyết định chọn xe, nhưng tôi phải làm thôi đương nhiên là vì Khoa học.
Bây giờ, màu sắc duy nhất của bạn là màu kim loại Flat Spark Black / Pearl Flat Stardust White này, nó không hẳn hoàn toàn là mờ, giống như một màu xám kim loại súng thực sự rất đẹp như một bộ vảy kim loại. Thực sự khá bắt mắt. Trong thực tế, xe nào cũng chỉ là xe. Đúng giá phải là $ 18.000. Tại thời điểm đó, bạn có thể đứng chiêm ngưỡng những thứ như BMW S1000 XR hoặc Ducati Multistrada. Những người mua Kawasaki truyền thống không muốn làm gì với một trong những chiếc xe Euro đó, nó sẽ vượt xa $18k vào thời điểm bạn thêm vào tất cả những thứ mà Kawasaki đi kèm. Nhưng Kawi chỉ muốn có thêm 1.001 đô la cho H2 SX supercharged của riêng mình, đi kèm tiêu chuẩn với kiểm soát hành trình chứ không phải tiền triệu.
Quyết định vẫn là quyết định. Tôi sợ H2 sẽ là nam châm hút vé phạt. Trên đỉnh Versys đen trắng, bạn trông giống một nhân vật quyền lực. Phụ thuộc vào việc bạn thích đi du lịch thể thao hơn hay cruiser nhiều hơn. Vào thời điểm tôi trở về nhà từ Arizona sau khi những 480 dặm và bảy tiếng đồng hồ, mông của tôi hơi ê một chút vì ghế công ty, nhưng phần còn lại của tôi thật tuyệt vời. Đây là một chiếc xe máy siêu đẹp, và đánh bại nhiều loại mặt hàng thương mại khác bằng một cú sút xa. Chào mừng đến thế kỷ 21, Versys 1000.
| 2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+ | |
| + Highs Tourer thể thao thoải mái trên nhiều dặm đường, đặc biệt là với thân hình to lớn Tất cả các thiết bị điện tử mới nhất giữ cho bạn đứng thẳng và bay Vận hành trơn tru, nhiên liệu hoàn hảo, mô-men xoắn | – Sighs Cao su shifter là loại gây phiền nhiễu Giao diện điện tử không dễ dàng, nhưng bạn sẽ đọc được 36 mpg không phải là tuyệt vời cho một chiếc xe 107 mã lực |
| In GearHelmet: Shoei Neotec 2 $799 Suit: Aerostich Roadcrafter 3 $1,237 Gloves: Reax Superfly Mesh $69 Boots: Alpinestars Campeche Drystar $250 |
Thông số kỹ thuật
| 2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+ Specifications | |
|---|---|
| Giá bán lẻ đề nghị | $17,999 |
| Động cơ | 4 thì, 4 xi-lanh, DOHC, 16 van, làm mát bằng chất lỏng |
| Dung tích xi lanh | 1043cc |
| Bore x Stroke | 77.0 x 56.0mm |
| Tỉ lệ nén | 10.3:1 |
| Hệ thống nhiên liệu | DFI với thân bướm ga Keihin ETV 38mm (4) |
| Phun xăng | TCBI với tiến bộ kỹ thuật số |
| Truyền động | 6 cấp, sang số trở lại, Bộ chuyển động nhanh Kawasaki (KQS) |
| Final Drive | Sealed chain |
| Hồ trợ điện tử cho người lái | hỗ trợ hệ thống treo điều khiển điện tử của Kawasaki (KECS), Chức năng quản lý góc cua (KCMF), Kiểm soát lực kéo của Kawasaki (KTRC), Hệ thống chống bó cứng thông minh của Kawasaki (KIBS), Bộ chuyển động nhanh của Kawasaki (KQS) (hướng kép) Điều khiển, đèn LED góc |
| Khung sườn | khung nhôm đôi |
| Hệ thống treo trước / Wheel Travel | ngã ba 43mm với giảm chấn và giảm xóc do KECS kiểm soát, khả năng điều chỉnh tải trước lò xo bằng tay và lò xo từ trên xuống; hành trình 5,9 inch |
| Hệ thống treo sau / Wheel Travel | iên kết ngược mới Uni-Trak, giảm xóc khí BFRC với bình chứa cong, nén điều khiển KECS và giảm xóc trước điều chỉnh lò xo điều chỉnh điện tử; hành trình 5,9 inch |
| Lốp trước | 120/70 ZR-17 |
| Lốp sau | 180/55 ZR17 |
| Thắng trước | Đĩa đôi cánh hoa 310mm với kẹp phanh bốn piston, ABS |
| Thắng sau | Đĩa đơn 250mm với caliper piston đơn, ABS |
| Rake/Trail | 27.0°/4.0 inches |
| chiều dài | 89.4 inches |
| chiều rộng | 37.4 inches |
| Chiều cao | 58.7 inches/60.2 inches (windshield down/up) |
| Ground Clearance | 5.9 inches |
| Chiều cao yên | 33.1 inches |
| Trọng lượng ướt | 596 lb (MO scales, including saddlebags) |
| Dung tích nhiên liệu | 5.5 gallons |
| Hiệu quả kinh tế của nhiên liệu | 36 mpg (observed) |
| Chiều dài cơ sở | 59.8 inches |
| Đặc trưng nổi trội | Rideology Ứng dụng Kết nối điện thoại thông minh, Thiết bị màn hình LCD, Sơn có độ bền cao, Đèn pha LED, Đèn LED góc, Đèn hậu LED |
| Màu sắc | Metallic Flat Spark Black/Pearl Flat Stardust White |
| Bảo Hành | 24 Month Limited Warranty |
| Kawasaki Protection Plus (optional) | 12, 24, 36 or 48 months |
Theo Motorcycle
