Tuần này có sự xuất hiện của một con Honda CBX cafe lộng lẫy ‘điêu đứng’ đến từ Canada, một con Yamaha HL500 replica mới mẻ từ xưởng Husky Restorations, một con Moto Guzzi V9 bobber tùy chỉnh bóng bẩy tinh tế, và bản độ Scrambler đầu tiên trong dự án ‘Mavericks’ mới mẻ của Ducati.
Yamaha HL500 từ Husky Restorations
Câu chuyện về con Yamaha HL500 hiếm có và nổi tiếng vẫn luôn được lan truyền suốt hàng thế kỷ. Bằng cách kết hợp khung sườn Husqvarna nhẹ cân với động cơ 4 kỳ, công suất 500cc của Yamaha – và trang bị thêm vài giảm xóc dài hơn – hai tay độ Torsten Hallman và Sten Lundin đã biến giới motocross theo các chiều hướng khả thi. Những con replica được nhà máy hỗ trợ chế tạo và được Yamaha xác nhận chất lượng trông có hơi ‘bầu bĩnh’, nhưng khoảng 400 cỗ máy bị hư hại vào cuối những năm 70 vẫn đang được rất nhiều người mong đợi hồi sinh.
Hay ho hơn đó là xưởng độ Husky Restorations đã dẫn đầu nguồn cảm hứng này và bắt tay vào độ những bản tái sản xuất của riêng mình, được chế tạo theo thông số kỹ thuật nguyên bản của Hallman/Lundin. Khung sườn xe cực kỳ quan trọng đang sử dụng ở đây do Framecrafters, trụ sở ở Illinois chế tạo để phù hợp với thông số kỹ thuật của con xe nguyên bản nhẹ kí, và khối động cơ đã được thông khí lại. Các tay độ trang bị trục cam mới và một bộ chế hòa khí Mikuni để tăng thêm sức mạnh, nhưng chúng là hàng chuẩn của XT500.
Trang bị bộ giảm xóc Öhlins lắp ngược phía sau để giữ càng sau bằng nhôm cố định, và thiết kế front-end tậu từ con YZ400 cổ điển. Bình xăng, yên xe và dè chắn bùn đều độ từ con YZ125 đời 1976, cũng giống như hàng tái sản xuất nguyên bản của xưởng độ Husky. Con xe mà bạn thấy ở đây chính là bản độ thứ 11 của Husky và được chế tạo đúng theo đúng luật giao thông quy định để có thể dễ dàng chuyển từ chạy đường địa hình sang đường thường. Nếu bạn cảm thấy hứng thú, thì bản độ thứ 12 hiện đã có thể đặt hàng với mức giá khởi điểm $15,000.
Honda CBX1000 từ Motoarchitectura
Trong giới xe độ, những con mô-tô bên vành đai tuyết có thể dễ dàng thay đổi cách thiết kế. Chắc chắn rồi, những tháng nghỉ đông giá rét sẽ mang đến cho xưởng độ nhiều thời gian rảnh hơn – nhưng mùa đông ngắn ngủi này lại khiến cho nhiều người không thể chạy xe được. Michael Kopec – người đứng đầu xưởng độ Motoarchitectura, có trụ sở ở Long Island, New York – đã dẫn dắt xưởng trong một thời gian dài và con xe mới nhất của anh, con Honda CBX1000 cafe racer này hoàn hảo đến từng chi tiết.
Được độ dựa trên khung sườn từ con xe gốc đời 1982, Michael đã phải tìm kiếm các bộ phận và linh kiện nhỏ khắp nơi để ghép chúng lại thành con cafe racer tuyệt vời này. Cũng bởi con CBX này khá hiếm, nên Michael đã gặp không ít khó khăn, nhưng anh vốn đã tích lũy cho mình chút kinh nghiệm về dòng Honda đặc biệt này rồi: bởi anh đã từng sở hữu, phục hồi và chế tạo nó ít nhất năm lần.
Có vài chi tiết chỉnh sửa trông vô cùng khéo léo. Ví dụ như phần động cơ: được tăng công suất lên đến 1150cc và lắp đặt với bộ đánh lửa Optical C5, gắn chắc chắn thông qua bộ chỉnh rơ côn tay ẩn ngay bên dưới yên xe nhô lên dạng sóng tao nhã. Các bộ phận có thể không hấp dẫn bạn ngay từ cái nhìn đầu tiên thực ra lại chính là những điểm nhấn tùy chỉnh phức tạp, nhờ vào khả năng gia công bằng máy CNC của Michael – ví dụ như trục chảng ba trên mới toanh và những hình khắc trên đầu ống phuộc đời 1979. Đuôi xe và vành yên đều do Michael chế tạo thủ công, hoàn toàn phù hợp với các đường nét trên bình xăng.
Verve Tracker125i
Khi nói rằng đã đến lúc chín muồi để một con factory tracker hợp pháp chạy trên đường gây chấn động các showroom thì đã là hơi nói giảm nói tránh rồi đấy. Nếu có thể cá cược với mọi người ở văn phòng của EXIF, thì chúng tôi sẽ đặt tiền vào dòng Triumph hoặc Ducati như đã hứa – nhưng chúng tôi lại vừa bị thua kèo rồi.
Xưởng độ Verve Motorcycles ở Milan, Ý, hiện đang có một con Tracker nhỏ nhắn, công suất 125cc trong kho – và nó chắc chắn sẽ ‘đè bẹp’ mọi cỗ máy khác. Được thiết kế hoàn toàn theo hơi hướng dòng enduro (xe cào cào chạy địa hình) cổ điển, con Tracker125i được cung cấp sức mạnh bởi khối động cơ thumper phun trực tiếp, có thể sản sinh ra khoảng 11 mã lực. Nó có thể không phát ra tiếng nổ ‘ầm ầm’ hùng hổ, nhưng hãy nhớ rằng con xe này chỉ có 265 pound (120kg) để tăng tốc nhanh chóng. Con 125i sử dụng lốp gai 18 inch phía trước và 17 inch phía sau, rất hoàn hảo để chạy đường địa hình. Bộ phuộc ngược và giảm xóc đơn giúp trải nghiệm cả những chuyến đi ở nông thôn và thành thị.
Với giá chỉ có €3,190 (khoảng US$3,500) bạn sẽ không thể sở hữu một con xế độ nào ‘swag’ như thế này đâu, nhưng Verve đã định hình phong cách cho con Tracker125i bằng những điểm nhấn mang đến vẻ đẹp đắt giá cho nó. Hiện nay, việc phân phối xe dường như đang bị kẹt lại ở kho hàng Châu Âu, nhưng với sự tăng cao về doanh số bán hàng của những cỗ máy nhỏ nhắn trên toàn thế giới, và với vẻ ngoài tracker đang chiếm đóng trang web này, chúng tôi hy vọng mọi thứ chỉ là vấn đề về thời gian mà thôi.
Moto Guzzi V9 từ Moto Strada
Đây là một minh chứng cụ thể cho thấy rằng OEM luôn chú ý đến từng chi tiết mà ngay cả những chi tiết tùy chỉnh tinh tế nhỏ bé cũng có thể làm nổi bật lên vẻ đẹp của toàn bộ con mô-tô. Khá im hơi lặng tiếng từ lúc ra mắt cho tới giờ, con Moto Guzzi V9 chính là cỗ máy đang rất cần được đại tu lại – và đại lý phân phối ở Anh của Moto Strada Automotive đã ra tay đảm nhiệm việc này.
Trong khi đó, không có gì quá tham vọng đối với bản độ đã hoàn thành ở đây – phần khung được giữ nguyên – còn các chi tiết bổ sung thì đơn giản, lại gọn gàng và tinh tế. Thay đổi rõ ràng nhất đó chính là màu sơn Candy Copper hiện đang tô điểm lên bình xăng, dè chắn bùn và ốp hông. Được làm nổi bật với các điểm nhấn màu đen và chi tiết độc nhất, chỉ như vậy thôi đã đủ làm mọi người kinh ngạc khi ra mắt ở buổi triển lãm Bike Shed Show gần đây ở London rồi.
Nhưng Moto Strada không hề dừng lại ở đó. Cả hai dè chắn bùn đều được cắt ngắn và định hình lại để mang đến dáng vẻ mạnh mẽ hơn cho thế đứng nhấp nhô do cặp lốp TT phồng lên. Những điểm nhấn khác bao gồm vỏ chụp phuộc, gác chân có thể tháo rời và yên xe đơn bọc da đục lỗ lộng lẫy. Tuy nhiên, ống xả GP mới toanh mới chính là thứ thu hút tôi nhiều nhất – là các đường ống hướng lên vừa đủ với thiết lập lon pô hình nón ngược không thể tách rời.
Ducati Scrambler từ Grime và Marin Speed Shop
Dòng Scrambler của Ducati thực sự đã đạt được thành công vang dội. Dàn đội hình showroom vừa xuất hiện một cỗ máy có thể khiến hầu hết tay đua thích thú, và khi rơi vào tay của một tay độ tài ba, Scrambler có thể chứng minh rằng chúng sẽ còn mang đến thành công vẻ vang hơn nữa.
Bài học đó vẫn luôn được mọi người truyền tai nhau trong các xưởng độ chính. Để khuyến khích tinh thần độ vốn dĩ đã sôi nổi, Ducati bắt đầu khởi động dự án độ mang tên ‘Mavericks’. Cỗ máy được chỉ định xuất xưởng đầu tiên chính là con quái thú enduro mang phong cách những năm 80, mang tên ‘Valentino Rossi of tattooing’ do chính nghệ sĩ xăm hình người Mỹ Grime và Marin Speed Shop chế tạo.
Sẽ có 2 bản độ Maverick được ra mắt mỗi năm, dựa trên nền tảng Scrambler Icon và phản ánh tay nghề của một anh chàng đam mê xe độ nhưng lại có ngân sách khiêm tốn. Mỗi chỉnh sửa đều phải chế tạo thủ công hoặc sử dụng trang bị của OEM Ducati.
Những thay đổi chính trên con Icon của Grime bao gồm vài tác phẩm kim loại xuất sắc do Marin thực hiện với bình xăng, đuôi xe và ốp đầu xe mới. Thiết bị ECU tậu từ một con Hypermotard được lắp đặt vào để ‘khuấy động’ khối động cơ và thêm vài ‘âm bass’ vào ống pô đầu Termi uốn lượn. Cuối năm nay, dự án Maverick của Grime sẽ được mang ra bán đấu giá, và tất cả tiền lời đều sẽ được tài trợ cho các tổ chức từ thiện theo ý muốn của anh.
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
