Tuần này Honda sẽ mang đến cho chúng ta ba ‘hương vị’ khác nhau: một con xe đua replica từ Pháp, một con café mang làn sóng mới từ Kuala Lumpur, và một con tracker CR500 điên cuồng từ Anh Quốc. Cùng với bản độ Moto Guzzi mới nhất từ xưởng Kaffeemaschine ở Đức và một con BMW R80 ‘đẹp chim sa cá lặn’ từ Tây Ban Nha. Olé!
Honda CR500 từ Thornton Hundred Motorcycles
Chỉ có sự sáng tạo đột phá xuất sắc mới có thể khiến tôi cảm thấy hài lòng. Và con Honda CR500 tracker từ xưởng độ Thornton Hundred Motorcycles ở Anh Quốc đã làm tôi cười toe toét như chú mèo Cheshire.
Với trọng lượng vừa đủ 100kg để dễ dàng lượn lờ xung quanh và hơn 70 mã lực sản sinh từ khối động cơ big-bore hai kỳ được chế tạo lại, việc giữ cho đầu xe thấp xuống sẽ còn khó khăn hơn cả vật lộn với một con lửng mật nghiện thuốc phiện nữa. Dĩ nhiên là tay độ 21 tuổi Jody Millhouse đã có phương pháp riêng ẩn sau sự điên cuồng của mình rồi. Như Jody nói, “Con xe được lấy cảm hứng từ mong muốn chế tạo cỗ máy mang tiếng nổ điên cuồng khác biệt với phần lớn kiểu xe khác, là một điều gì đó để hy vọng bản thân tôi có thể từ từ bước chân vào giới xe độ và tự tạo nên thương hiệu của riêng mình”.
Để chế ngự nỗi bất an – và gây dựng nên tên tuổi vững chắc – Jody đã trang bị một set phuộc từ Triumph 955 cho con Honda của mình, cùng với cặp vành Excel 19 inch phù hợp với bộ lốp Maxxis dành cho dòng flat track. Bình xăng bé nhỏ được tặng từ con Honda XR75, và lon pô đuôi ong bóng bẩy đó là hàng của FMF Gold Series, gắn với bộ giảm thanh kín đáo lắp ẩn dưới đuôi xe kiểu quả hạch.
Moto Guzzi Le Mans từ Kaffeemaschine
Trong những năm vừa qua, chúng tôi đã liên tiếp bị kinh ngạc bởi độ chi tiết và phong cách độc đáo mà tay độ tài ba Axel Budde của xưởng Kaffeemaschine áp dụng với mọi con Guzzi tìm đến xưởng độ ở Hamburg của anh.
Đây là con café racer mới nhất của Axel, mang tên Maschine 20, được chế tạo cho vị khách hàng muốn có một cỗ máy với sức mạnh to lớn hơn con Norton Commando của anh. Axel dùng con Le Mans Mk III làm xe gốc và chế tạo lại toàn bộ hệ thống truyền động. Trong quá trình độ, động cơ được tăng dung tích, trang bị đầu tia lửa kép mới, trục cam xe đua, trục khuỷu cân bằng và bánh đà nhẹ hơn. Sau đó lắp đặt hệ thống đánh lửa điện tử và điều chỉnh lại chế hòa khí để đáp ứng nhu cầu tăng cao của động cơ flying-V.
Dĩ nhiên là Axel cũng sẽ tạo vài điểm nhấn phù hợp với hướng đi mới của con Maschine 20. Khung sườn được làm sạch và cắt ngắn đi để ăn khớp hoàn hảo với yên xe và bình xăng hợp kim. Trang bị vành bánh xe nan hoa Morad, và một loạt các linh kiện chế tạo tại gia của KM cũng được bắt vít vào. Khi đặt con xe lên bàn cân, chưa tính trọng lượng nhiên liệu, con Maschine 20 chỉ nặng 182kg và tạo ra 90 mã lực, thì đây chính là một bản hit mới về tốc độ. Nhưng thành thật thì, chỉ cần nhìn vào cô nàng đang đậu ở kia thì tôi khá là hài lòng rồi.
Honda CB400 từ Kerkus Motorworks
Như chúng ta đã được chiêm ngưỡng nhiều lần, hướng thiết kế và chất lượng của những cỗ máy đến từ Đông Nam Á hoàn toàn có thể làm chao đảo giới xe độ. Đã gần một năm kể từ lần cuối chúng ta thấy cỗ máy nào đó từ xưởng độ Kerkus Cycles ở Kuala Lumpur, nhưng rõ ràng là họ vẫn rất siêng năng. Bản độ mới nhất của họ – con Honda CB400 café racer này xứng đáng là một ví dụ điển hình khác về cách thiết kế dòng Honda.
Khi con Honda đời 94 được chuyển đến từ Singapore, các tay độ ngay lập tức tháo rời nó ra. Không phải vì nó không chạy được, mà hãy nhớ là bởi vì họ cần phải tháo bỏ các bộ phận ra để mang đến một ‘khung vẽ trống’ cho các tùy chọn. Đáng ngạc nhiên là nhà chế tạo chính Azahar quyết định giữ lại bình xăng với hình dạng kỳ dị mà Big Red tặng cho con Honda. Dĩ nhiên, nó vẫn cần một vài chỉnh sửa quan trọng, vì vị trí lắp đặt nguyên bản không còn đủ bằng phẳng để mang đến thế đứng cần thiết cho phong cách cafe. Nhưng công sức của họ đã được đền đáp, vì bình xăng giờ đã trông rất gọn gàng và cân xứng – trong khi đường nét bình xăng cũng xuôi thẳng xuống yên xe và đuôi xe mới cứng. Tất nhiên, tất cả mọi thứ đều được tạo điểm nhấn bởi màu sơn tuyệt vời, tỏ lòng ngưỡng mộ đến những năm cống hiến của Winston Yeh ở Rough Crafts.
Ở phía trước, hệ thống lái cũng được làm gọn ghẽ. Thanh ghi đông thay bằng tay cầm clip-on và đồng hồ đo bị loại bỏ. Bộ phuộc được chế tạo lại và trang bị giảm xóc Showa phía sau. Tuy nhiên, một trong những thủ thuật chế tạo khéo léo nhất đó là Azahar đã sử dụng một bình cách nhiệt để dùng như bình dầu phanh của con CB này.
Honda CB450 từ Le Garage de Felix
CB450 được coi như một người em nhỏ của dòng CB. Không có quá nhiều điểm tương đồng về kích thước hay hiệu suất với các mẫu xe còn lại – nó có thể sản sinh ra 45 mã lực từ động cơ hai xi-lanh song song – nhưng lại không thể có được tình yêu thương mà các tay độ dành cho các thành viên khác trong gia đình. Sự thật là trong những năm qua, chỉ có tầm 10 con CB450 làm vẻ vang cho trang web của chúng tôi. Nhưng ôi trời, đây chính là một cỗ máy cực đẹp.
Con CB450 này đến từ xưởng độ nhỏ ở một thành phố thuộc tỉnh Rennes, Pháp, không quá xa thành phố Le Mans, xưởng độ đó có tên là Le Garage de Felix. Lấy cảm hứng từ con RC166 của tay đua Mike Hailwood, bản độ này thực sự rất khó nhằn – nhưng thành quả chắc chắn xứng đáng với công sức bỏ ra.
Nâng cấp nhờ vào việc tối giản chính là tên của ván bài này khi mà con CB450 nhanh chóng bị loại bỏ mọi trang bị không cần thiết. Các tay độ đặc biệt chú tâm vào dọn sạch mọi thứ dưới yên xe để làm nổi bật thêm tính nhanh nhẹn của con xe đua replica này. Yên xe là hàng của Alcantara, được chọn lựa để tạo thêm độ bám và tính ổn định, theo sau là đuôi xe chế tạo thủ công điêu luyện với đường nét uốn quanh các góc cạnh ở phần khung phụ sau mới cứng. Thân xe phía trước được trang bị toàn hàng nguyên bản, và trông rất hợp thời. Dĩ nhiên, hệ thống ống xả là hàng tặng. Với duy nhất một lon pô kiểu ‘bình lắc cocktail’ gắn ở hai bên hông, rõ ràng là nó không được truyền sức mạnh từ bộ sáu ống pô âm vang từ thập niên 60. Bất kể gì đi nữa thì tôi nghĩ cô nàng này sẽ rất tuyệt vời khi có thể hạ gục được con Mulsanne ngay lập tức.
BMW R80 từ ROA Motorcycles
ROA là xưởng độ mới tương đối nổi tiếng trong giới xe độ, nhưng gara Tây Ban Nha này đã có vài nền tảng quan trọng ăn sâu rồi. Xưởng độ được thành lập vào năm 2014 bởi nhà thiết kế hàng đầu Jamie Fenwick, anh đặt tên xưởng theo tên ông nội Raphael Onieva Ariza của mình – ông cũng chính là người đứng sau thành công của hãng sản xuất Motorizados Onieva S.A trụ sở ở Madrid thập niên 50.
Trong vòng ba năm ngắn ngủi từ khi thành lập, xưởng độ ROA hiện đã chế tạo được 16 bản độ ấn tượng. Và con xe mới nhất của họ – con BMW R80, chắc chắn sẽ khiến ông Raphael tự hào. Được miêu tả như một sự kết hợp giữa phong cách cổ điển, café racer và scrambler, bạn có lẽ sẽ nghĩ ngay rằng đây là một cỗ máy lộn xộn – nhưng điều khiến nó nổi bật hơn hết chính là nét giản dị thường thấy. Đường xương xe gần như đạt mức hoàn hảo, cùng với các điểm giới hạn khẳng định tính đối xứng, và trọng lượng trực quan được cân bằng hoàn hảo.
Phần lớn thành quả là nhờ chế tạo hoàn hảo khung phụ gia cố mới toanh. Hoàn thiện với các đường nét mượt mà, làm nổi bật phần bướu bằng bọt foam trên yên xe bọc da lộn faux. Yên xe đó cũng mang đến điểm nhấn về thị giác gấp đôi, vì nó uốn lên theo các đường gờ hoàn hảo dẫn tầm nhìn trực tiếp đến bình xăng. Họ cũng lắp đặt bộ tay cầm clip-on thấp xuống, cùng bảng điều khiển tối giản, nổi bật với công tơ mét T&T mới toanh. Phía sau trang bị đèn phanh LED nằm ngay trên giá lắp biển số xe – và hy vọng là mọi người sẽ không chú ý đến các bu lông dài dưới vành yên xe, đó chính là thứ chúng tôi hy vọng Jamie sẽ chỉnh sửa lại ngay lúc này.
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
