Một con Yamaha XJR1300 hung hãn, một con RD350 siêu hấp dẫn, một con Honda CX500 với hệ thống giảm xóc R6, và một con ‘tàu rocket’ Hayabusa mang phong cách những năm 80. Tuần này sẽ rộn ràng hơn với các tiếng nổ ‘rầm trời’.
Yamaha RD350 từ Jake Drummond
Chế tạo từ những bản vẽ đã phác thảo từ khoảng một năm trước, anh chàng Jake Drumond 24 tuổi muốn tạo nên bản độ mang cả hai phong cách board tracker và xe địa hình. Sau hai năm chuẩn bị kỹ lưỡng và học hỏi tốc hành, anh đã thành công hơn cả mong đợi với con Yamaha RD350 của mình.
Jake thậm chí còn không biết cách hàn sao cho chính xác trong khi mọi thứ đang được tiến hành, vì vậy, thay vì tiến thẳng đến đường nét hoàn thiện, anh dành thời gian làm từ từ từng bước. Hầu như không có bất cứ bộ phận nào, ngoài khung đỡ động cơ là được giữ nguyên bản. Khụng phụ là hàng mới toanh, được thiết kế để hoạt động với càng sau đã chỉnh sửa để lắp đặt với vành bánh sau 21 inch và đồng thời làm giá đỡ cho các giảm xóc đôi ở giữa xe. Đầu lái được chế tạo lại hoàn toàn, và các đường nét trên bình xăng tùy chỉnh đó mang lại cho Jake trạng thái gần giống với Golden Arm.
Phía trước trang bị thiết kế front-end đã làm ngắn lại từ con YZ250F, với ốp trước được thiết kế để phản ánh vẻ đẹp của các lá tản nhiệt trên khối động cơ 2 kỳ. Yên xe chính là nỗ lực thử tự mình bọc yên đầu tiên của Jake, và anh thậm chí còn tự chế tạo bộ giảm âm bằng nhôm. Đây quả là cỗ máy độc nhất tuyệt vời, và với tuổi đời non trẻ của Jake, chúng tôi tin chắc rằng anh sẽ mang đến những bản độ ngon nghẻ hơn nữa.
Yamaha XJR1300 từ deBolex Engineering
Năm ngoái, tôi đã đi phà đến cuộc đua Isle of Man để tận mắt chứng kiến nhiều cảnh tượng tuyệt vời của cuộc đua xe hành động này. Và nhờ vào một anh bạn, tôi đã có ngay con Yamaha XJR1300 đặt trong khoang thuyền để tha hồ lượn quanh Snaefell trong suốt thời gian ở đây. Nhưng không chỉ có mình tôi cảm thấy biết ơn sâu sắc, mà cả anh chàng cho tôi mượn xe chắc chắn cũng chưa từng nhìn thấy bất cứ thứ gì thu hút như cỗ máy đến từ xưởng deBolex Engineering này.
Con xe thuộc sở hữu của Gareth Roberts, anh chàng đứng sau bộ phim tài liệu mô tô sắp ra mắt Oil in the Blood, đang được mọi người háo hức chờ đợi. Tuy việc độ lại bắt đầu như một quá trình làm mới nhè nhẹ, nhưng lại nhanh chóng trở thành cuộc biến đổi hoàn toàn.
Để làm mờ đi vẻ bóng bẩy trên khung sườn của con Yammie, mọi thứ bị tháo rời toàn bộ để có thể hoàn thiện với lớp sơn mờ. Sau đó, hai anh chàng Des và Calum của deBolex quyết định rằng họ sẽ tráng men gốm Cerakote cho mọi linh kiện có thể.
Sau khi đã phủ đen hoàn toàn và trông vô cùng hung hãn, họ chuyển sang chăm chút đuôi xe tùy chỉnh. Yên xe là một mảnh phụ kiện đơn gắn trên cấu trúc khung phụ mới. Và bạn sẽ để ý thấy yên sau có thể gắn đệm hoặc ốp yên lên, tùy thuộc vào bạn muốn lắp mảnh ghép nào lên giá đỡ kim loại đó thôi.
Ở phần chi tiết hoàn thiện mọi thứ, họ trang bị phuộc Marzocchi tậu từ con MV Agusta Brutale và các giảm xóc Öhlins Blackline gắn phía sau. Ống pô Akrapovič gắn với cổ pô tùy chỉnh, và động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng cỡ lớn xả khí qua bộ lọc hình nón K&N, ít bị hạn chế hơn.
Honda CX500 từ Redwood Cycles
Nếu việc lắp ráp bản độ đầu tiên của bạn có thể là một vấn đề phức tạp, thì hãy thử học hỏi Chris Kent. Nhờ vào một lần bị ‘tắt nguồn’ và vài quái vật gremlin (sinh vật giả tưởng và bị quy là thủ phạm gây rắc rối cho máy móc) điện tai hại “xâm chiếm” mà con Honda này phải trải qua hai cuộc đại tu – lần đầu là do Redwood Cycles thực hiện, sau đó là xưởng Classic Cycles and Customs của anh em nhà Smith. Tuy nhiên lòng kiên trì của họ đã được đền đáp, vì Obersten Regal (‘Hàng đầu’) là một trong những bản độ CX500 ngon nghẻ nhất mà chúng tôi từng thấy.
Khối động cơ hai xi-lanh nằm ngang được chế tạo lại hoàn toàn – cùng đường kính lớn hơn, các phụ kiện mới và linh kiện bên trong vừa vặn. Các chế hòa khí Mikuni hiện cung cấp sức mạnh cho con quái thú, và thu khí qua bộ họng hút bằng đồng với màng lọc tích hợp vào. Ống pô là hàng đặt riêng, được dẫn xuống bên dưới gầm khung qua các ống hình nón 12 inch.
Bộ phuộc R6 hỗ trợ trên đầu xe đóng vai trò xử lý và giảm xóc Penske giúp kiểm soát phía sau. Cặp vành Warp 9 được gắn vào trục bánh nhã nhặn của Cognito Moto và được gia cố bên sườn bởi các rotor dạng cánh hoa của Gixxer.
Khụng phụ sau sớm bị loại bỏ và thay bằng yên xe kiểu flat tracker. Bộ ghi đông street tracker giúp điều khiển tốt hơn, và Motogadget đã được chiêu mộ để xử lý hệ thống điện. Underground Art Studio thực hiện phun sơn cho bản độ, và tương phản với các điểm nhấn màu đồng và đỏ, quả thật đã khiến cho cỗ máy này trông hấp dẫn mê người.
Moto Guzzi V7 từ Lucky Custom
Khi một con V7 Stone siêu mới mẻ ‘hạ cánh’ xuống bàn máy của xưởng độ Lucky Custom ở Argentina, họ nhận ra rằng việc biến đổi từ phong cách tourer sang racer thật không hề dễ dàng chút nào. Và họ còn chưa từng thành công với kiểu biến đổi đó, hay mang đến bất kỳ cỗ máy thu hút mê người nào.
Những thay đổi lớn nhất trên con Guzzi V7 ‘cổ điển hiện đại’ này chính là hệ thống giảm xóc. Để mang đến cảm giác lái ổn định hơn và tự tin hơn nhờ vào máy quét, bộ phuộc hiện có thể điều chỉnh được hoàn toàn – và thiết lập giảm xóc đơn phía sau cũng hoàn toàn là thiết kế mới. Dĩ nhiên, để bộ giảm xóc đó hoạt động ăn nhập với hộp gió và ngăn ắc quy cũ của con V7, họ phải di dời gần như mọi thứ các kỹ sư Guzzi đã cố gắng ẩn đi, cũng như gia công khung phụ mới để đỡ cơ thể người lái.
Với thế đứng thích hợp, thay đổi kế tiếp là bánh xe. Trục bánh ở cả hai đầu được chế tạo lại để phù hợp với kiểu xếp nan hoa mới và trang bị cặp bánh Bridgestone to bự hơn.
Bình xăng cũng được tinh chỉnh một chút về mặt thẩm mỹ để trông tương tự như chắn gió fairing trước, phần đuôi gồm ốp yên mảnh khảnh tuyệt đẹp, chỉ hoàn hảo nhất khi kết hợp với ống pô mới. Và tin tốt là Lucky Custom sẽ bán con quái thú này với số lượng giới hạn đấy.
Suzuki Hayabusa từ Falk Dirla
Rất khó để tin rằng chúng tôi đã phải chịu đựng “anh em” dòng xe ‘Busa và các bản độ với hệ thống đèn LED chiếu sáng cùng càng sau bị kéo dài của chúng trong suốt hai thập kỷ – nhưng kỳ lạ là dòng Hayabusa cũng sắp được 20 năm tuổi rồi. Và mặc dù lớp vỏ nhựa lấy cảm hứng từ chim ưng chưa bao giờ làm tôi điên đảo, thì bản tái hiện mang phong cách cổ điển này lại khiến tôi cảm thấy nhức nhối.
Được tạo hình theo con GSX-R1100 đời 1989, con xe phục chế này là biểu tượng cho sự chắc chắn và nhỏ gọn của những bộ phận có thể trang bị (hoặc nên trang bị). Thay vì thiết kế thân xe phồng ra, Falk Dirla đã tạo nên một chút ma thuật để mang đến vẻ thanh lịch cuối thập niên 80 với hai bên hông bằng phẳng cho con ‘Busa từng bị hỏng nặng của anh.
Bắt đầu với một con GSX1300R đời 2000 bị lột trần và hơi tan nát, Falk đặt cỗ máy 175 mã lực lên bàn máy để chế tạo lại, vấn đề về thời gian đã khiến cho động cơ bị ăn mòn vào vài năm trước. Một khi nó có thể hoạt động mượt mà và mạnh mẽ, anh để kinh nghiệm từng là một nhà tinh chỉnh dòng Gixxer làm mát bằng không khí thế hệ đầu dẫn lối.
Về khung gầm, Falk cố gắng cải tiến khung phụ để có thể gắn thân xe từ ba con Gixxer khác nhau tậu trên eBay. Bình xăng OEM được tạo hình lại đôi chút cho phù hợp với nét thẩm mỹ và cho phép lắp đặt các ốp nhựa mới/cũ. Là một bản phục chế, cỗ máy này hoàn toàn có thể gây ‘rung chuyển’ và tôi cũng hoàn toàn trở thành fan hâm mộ của anh chàng Falk hài hước. Bản độ này có thể được đánh giá cao với cách diễn đạt kiểu Đức của anh qua bộ phanh “Bremse”, phuộc “Ohldrin” (có dầu bên trong) và các sticker Suzuki Advanced Comical System.
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
