Xưởng độ Untitled Motorcycles đã trở lại với con Moto Guzzi 850 thanh thoát đến khó tin. Chúng ta cũng có thêm một cỗ máy BMW R nineT đã chỉnh sửa để chuyên chạy đường đua, cùng với một minh chứng rằng ngay cả Honda Shadow cũng có thể biến thành cafe racer.
Honda CR500 từ C’s Garage
Ra mắt vào năm 1984, con ‘Ping King’ CR500 của Honda rất nổi tiếng với khả năng bốc đầu chạy trên một bánh và độ nén cao, cùng với giò đạp cao vổng lên của nó. Vì thế, chúng tôi đã chừa sẵn cho con quái thú motocross của Team Red một vị trí êm ái rồi. Nhưng cỗ máy lần này lại đến từ xưởng độ C’s Garage ở New Zealand… chà, chúng tôi lại bắt đầu thèm thuồng rồi đấy.
Chế tạo từ con xe nguyên bản nhập khẩu Mỹ, nhà sản xuất chính Adam Hedges muốn độ một con flat track mà Honda có lẽ đã sản xuất vào năm 1985, và có thể Honda cũng định làm thế rồi. Nhiều chi tiết hoàn thiện có chất lượng y như từ nhà máy: ví dụ như càng sau tùy chỉnh. Được chế tạo từ các ống chromoly vô cùng phù hợp với kích cỡ và hình dạng khung sườn của con CR, giúp rút ngắn chiều dài cơ sở xuống khoảng 1,5 inch. Khung phụ được tạo hình từ phần khung có sẵn ban đầu, sau đó lắp bình xăng và đuôi xe mới bằng sợi carbon lên. Các chi tiết đặc biệt khác bao gồm khúc giữa pô chế tạo thủ công và Adam cũng ráp một cặp tản nhiệt vào với nhau tậu từ hai con CR250 để giữ cho phần ống giữa to bự của pô luôn được làm mát.
Hệ thống giảm xóc bao gồm phuộc R6 phía trước và giảm xóc Ducati phía sau; cả bánh trước và sau đều dùng vành Excel do Adam tự tay lắp đặt. Phanh Brembo của KTM cũng được trang bị phía trước để đảm bảo rằng Adam có thể tận hưởng tuyệt đối con Ping King trên cả đường thường lẫn đường địa hình, mặc dù vẫn còn một vài vấn đề với hệ thống chiếu sáng để hoàn toàn hợp pháp chạy trên đường.
Moto Guzzi 850 T3 từ Untitled Motorcycles
Luôn có điều gì đó về dòng cafe racer chế tạo dựa trên Moto Guzzi giúp định nghĩa phong cách của dòng xe này. Những con Guzzi dường như đang lưỡng lự ở ranh giới mong manh giữa diện mạo dũng mãnh và thanh lịch, trong khi vẫn cố ‘ôm xô’ cả hai – không giống bất kỳ nhãn hiệu nào. Ít nhất là khi chúng được hoàn thiện hợp lý.
Và thật sự, con Guzzi 850 này là một trong những con mô-tô đúng đắn ấy. Đây là bản độ thứ 37 và cũng là bản độ mới nhất đến từ Untitled Motorcycles, lần này là từ phân xưởng ở London. Được chế tạo từ một con T3 đời 1981 trước đây đã từng phục vụ cho sở cảnh sát, xưởng UMC bắt đầu bằng việc tháo rời toàn bộ con xe. Khách hàng của họ lúc đó đang muốn tậu một con cafe racer ‘basic và thấy rõ các phụ tùng bên trong’, vì vậy, các bộ phận cơ khí được phun hơi trước – mà tôi cho là vô cùng phù hợp với con barrelhead này. Sau khi chế tạo lại mọi thứ, UMC chuyển sang tập trung mắc dây điện gọn lại và loại bỏ hệ thống phanh cồng kềnh của Goose, đang được nối với đống dây điện ấy. Các dây phanh bằng thép không gỉ hiện được gắn với tay phanh truyền thống và thiết lập chân phanh, đồng thời thay gác chân mới.
Đuôi xe chính là phần khó nhằn nhất của bản độ này, và tôi đã cố chứng minh rằng nó chính là chi tiết giúp tổng thể con xe trông thống nhất. Phải mất khoảng vài tuần để tạo hình sợi thủy tinh thành kiểu dáng mong muốn của UMC, và các đường nét đuôi xe hoàn toàn ăn nhập với bình xăng. Lớp sơn đen đơn giản và tinh tế cuối cùng ở nửa dưới con xe chính là một nước đi tài tình đánh vào thẳng trực giác người nhìn.
BMW R nineT từ OSE Kustom Motorworks
Xưởng độ Old School Engineering là một tập thể gồm toàn những tay độ tài năng, với trụ sở ở miền Bắc nước Pháp. Trong nhóm độ bảy người với đam mê mạnh mẽ này, mỗi người đều có nhiệm vụ cố định riêng khiến họ bận rộn suốt tuần, nhưng khi họ tập hợp lại sau nhiều giờ làm việc căng thẳng, thì điều kỳ diệu sẽ xảy ra.
Chế tạo dựa trên một con BMW R nineT do chính khách hàng mang đến, xưởng OSE được yêu cầu độ thành con cafe racer chuyên chạy trên đường đua, với hệ thống ống xả lắp ẩn đi. Tức là phần thân xe của con Bavarian cần phải được trang bị lại. Phía dưới ốp yên là bộ ống pô uốn quanh đa số phụ tùng cơ học của con Beemer, giúp ẩn đi kín đáo nhất có thể. Ít nhất là cho đến khi khởi động động cơ…
Phần đầu xe cũng có vài thử thách tương tự phải xử lí. Bởi vì chủ sở hữu của con xe muốn ôm cua nghiêng sát xuống đường đua, nên nhóm độ phải lắp đặt đèn pha thật khéo léo để tránh việc sửa chữa liên tục. OSE luôn tiếp nhận thử thách và sẵn sàng đồng hành với nó, họ sửa đổi nắp trục bánh Mooneyes thành nắp mới dễ dàng lắp đặt hoặc tháo rời, tùy thuộc vào vị trí. Các chỉnh sửa về cơ học đều rất ổn – và thực sự là vậy – nhưng sẽ là một sự tắc trách nếu chúng tôi không nhận ra màu sơn lấy cảm hứng từ Island Hoppers của con xe. Chắc chắn rằng tông màu đó sẽ khiến Rick, T.C. và Magnum hào hứng high-five với nhau trên bãi biển trong khi đang mặc những chiếc quần short kỳ cục.
Street Twin ‘Salt Flat Racer’ từ Triumph Groningen
Chúng tôi luôn lo rằng những con Bonnie với hệ thống làm mát bằng nước mới mẻ của Triumph có thể sẽ hạn chế khao khát muốn tu sửa lại của các tay độ, nhưng có vẻ chúng tôi lại lo xa quá rồi. Bởi Triumph hiện đã mở một cuộc thi độ xe cho dành cho các đại lý, tương tự như cuộc thi Battle of the Kings của Harley và con Salt Flat Racer này chính là nhà vô địch của giải thi đấu gần đây.
Được chế tạo bởi đại lý Triumph Groningen ở Hà Lan, người chủ sở hữu Leonard và đồng đội Rinaldo của anh đã quyết định biến con Street Twin của họ theo hướng racer cổ điển, thông qua phần thân xe được chế tạo thủ công điêu luyện. Dựa trên thiết kế của Rinaldo, nhóm độ đã cán và tạo hình tấm kim loại mỏng 1mm thành fairing dạng đầu cá heo trơn tru, cùng với yên xe và đuôi xe kiểu bướu như bạn thấy ở đây.
Nếu phóng to hình ảnh lên và để ý kỹ hơn, thì bạn sẽ nhận thấy đuôi xe và đèn phanh gần như bị ẩn đi mất, chúng được tích hợp vào bên dưới logo Triumph bằng thủy tinh khéo léo: được thắp sáng bởi bộ đèn tậu từ xe hơi Opel Vectra. Ở đầu xe, nút còi và khởi động được chuyển đến cuối thanh ghi đông – nhưng cũng không hẳn là các thanh ghi đông nữa, mà thay vào đó là bộ tay cầm clip-on. Không quá tệ đối với một cỗ máy được tu sửa trong vòng hai tuần.
Honda Shadow 400 từ XTR Pepo
Cứ khoảng 4 tuần một lần, công cuộc tìm kiếm những con xe độc đáo để lấp đầy trang web này của tôi lại trở nên dễ dàng hơn một chút. Đó cũng là vì Pepo Rosell dường như luôn làm việc theo một lịch trình kéo dài 28 ngày: cứ khoảng mỗi tháng một lần, tay độ bậc thầy này lại giáng thẳng một ‘quả bom’ vào hướng của chúng tôi. Và lần này, con Spitfire Special, thật sự là một vì tinh tú lấp lánh.
Không giống như những cỗ máy thường được xuất ra khỏi gara ở Madrid, bản độ lần này không chỉ để tôn vinh con racer nào đó trong năm qua. Mà thay vào đó, Pepo hợp tác với công ty phụ tùng thay thế của Tây Ban Nha, Motostion để tái chế con Honda Shadow 400 thành một cỗ máy hấp dẫn ngay cả khi ướt sũng như này. Tôi gọi nó là ‘tái chế’ vì mỗi bộ phận lắp đặt vào con Spitfire đều là hàng tồn kho đã qua sử dụng của Motostion. Các bộ phận này bao gồm bộ phuộc tậu từ con ZX6R, bình xăng từ Yamaha YBR125, tay cầm clip-on từ một mẫu xe Gixxer đời cũ và đèn pha từ Mash 125.
Dĩ nhiên là nhiều linh kiện vẫn còn hoạt động tốt chứ không hẳn chỉ bắt vít vào các bộ phận được điều chỉnh lại. Pepo cũng chỉnh sửa khung sườn gốc, loại bỏ phần kim loại không cần thiết để mang đến diện mạo chuẩn racer. Sau đó, anh chế tạo khung phụ mới giúp làm nổi bật thêm những đường nét đó. Thậm chí cả bình xăng được tặng cũng cần chăm chút kỹ lưỡng để trông thật phù hợp với tổng thể con xe. Và khi nói đến việc lắp đặt phù hợp, thì yên xe cũng là một trong những mặt hàng độc nhất nguyên bản của XTR.
Theo Bikeexif
| Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây Những Bản Độ Hấp Dẫn Nhất Tuần: 21 Tháng 5, 2017 |
| Những Bản Độ Hấp Dẫn Nhất Tuần: 11 Tháng 6, 2017 |
| Những Bản Độ Hấp Dẫn Nhất Tuần: 18 Tháng 6, 2017 |
