Cùng khởi động năm 2017 với: một con Suzuki T500 Titan cafe racer tái sinh, một con Ducati Panigale phong trần, và một con mô-tô chạy trên tuyết mới của Christini – hoàn thiện với bánh xích ở cả trước và sau. Chúng tôi rất hào hứng khi có thể đặt chúng lần lượt trong gara của mình.
Ducati 899 Panigale từ Benjie’s Café Racer
Đây có thể coi là vũ khí ít nguy hiểm hơn người anh lớn của nó, nhưng dưới sự chăm chút của những đôi tay tài ba, con Ducati 899 Panigale này vẫn sẽ luôn ‘sắc bén như dao mổ’ vậy. Lập tức bước vào cuộc đua có lẽ là một đề xuất hơi táo bạo đấy. Thế nên, các tay độ của BCR quyết định đi theo tuyến đường thẳng ngắn nhất cho ‘cựu chiến mã’ cuối tuần này.
Bị hạ gục nhưng không gục ngã, con Duc tầm trung nhanh chóng thoát khỏi lớp vỏ nhựa đầy hỏng hóc của nó. Điều này có nghĩa là phải thiết kế và chế tạo nhiều lớp vỏ ngoài để lắp đặt lại ống cách điện, và lắp ẩn đi những gì vốn luôn ẩn giấu dưới thân xe ban đầu. Để kết hợp với nét thẩm mỹ kiểu ‘trần trụi’, tay cầm clip-on thấp bị thay bằng một bộ ghi đông MX, cố định bằng chảng ba tùy chỉnh. Phía trên là vỏ bao phuộc được chế tạo mới cứng, mang đến đường nét hông xe ‘nghiêm nghị’, và đèn pha phong cách ‘daymaker’ đã hoàn thiện mọi thứ một cách tuyệt vời.
Vẻ ngoài được đánh giá là đặc điểm vô cùng nổi bật và Bologna đã tiến sâu hơn vào quy trình độ với con Streetfighter này, nó chắc chắn vẫn chưa hoàn thiện xong đâu.
Suzuki T500 từ Steve Baugrud
Với khả năng chạy cả trăm dặm/giờ (nhanh đến nhìn theo không kịp), con Suzuki T500 Titan đã để lại dấu ấn sâu đậm cho thiết kế động cơ big bore hai kỳ. Khả năng chạy đường thường xuất sắc và tiếng nổ trầm thấp đã giúp cỗ máy này đoạt giải vô địch hạng mục 500cc trên đường đua Isle of Man. Chiến thắng hai lần là đằng khác.
Với khoản kinh phí tương đối rẻ, sẽ thật kỳ lạ khi chúng ta lại không hay bắt gặp nhiều con T500 hơn nữa. Đặc biệt là khi bạn nhận thấy tiềm năng của nó. Trong suốt 8 tháng, nhà chế tạo theo sở thích – Steve Baugrud đã biến cỗ máy hoài cổ trị giá 600 đô thành một con cafe racer lộng lẫy như thế này.
Sau khi tháo rời toàn bộ, khung sườn được loại bỏ các tai gắn cũ, và khung phụ được gia cố mạnh mẽ hơn. Bình xăng mới từ Yamaha XS750 và phần đuôi xe tuyệt đẹp đó cũng được trang bị vào. Mặc dù vẫn đang ở trạng thái hoạt động tốt, động cơ hai xi-lanh song song cũng được chế tạo lại hoàn toàn và được ‘ép ra’ thêm một chút công suất nữa. Để hoàn thành tác phẩm nghệ thuật tối giản này, Steve trang bị bộ đánh lửa mới và hệ thống sạc để có thể loại bỏ bình ắc quy.
Triumph Bonneville T100 từ Stuntex Club
Tinh tế chính là nghệ thuật bị đánh mất. Đối với vài sản phẩm trong thời đại của chúng ta, các tay độ vẫn thường cố để vẻ ngoài quyết định cho bản chất con xe của họ. Hiệu suất hoàn toàn bị xếp sau phong cách bên ngoài. Bộ xử lý bị ‘lép vế’ so với thế đứng đẹp mắt. Và các chi tiết tinh tế (hoặc các trang bị tất yếu) như dè chắn, sẵn sàng bị quăng đi bởi vì cộng đồng instagram không ưa gì chúng. Thuận theo truyền thống đó, con T100 từ Podolsk, Stuntex Club ở Nga này đẹp đẽ một cách giản dị.
Khi nhìn từ xa, đa số người sẽ cho rằng con café Bonnie này là một con Thrux. Và nó trông thật giống với con xe nguyên bản ban đầu. Chắc chắn rồi, họ đã chọn yên xe LSL Clubman mới toanh nhưng sẽ chẳng ai có thể nhận ra bộ phuộc KYB 43mm phía trước đã được cắt ngắn. Bộ phuộc này không phải là loại phuộc ngược như đa số bản độ khác, nhưng các tay độ đã giảm trọng lượng và tăng cường hiệu suất cho con xe. Cũng như các đôi đĩa phanh động (floating) gắn chặt vào bánh xe nan hoa đã chỉnh sửa lại, và được lắp vào trục bánh SR500 để giúp hệ thống hoạt động. Trục bánh sau là trang bị vốn có của con xe, nhưng hợp kim lại hoàn toàn mới.
Nick Kazakov và nhóm độ đã xem xét danh mục bán hàng của LSL rất kĩ càng, và các sản phẩm trong đó thực sự hữu ích khi mang đến một bộ tay cầm clip-on, gác chân, chảng ba, đèn pha và nhiều trang bị khác nữa. Thành phẩm tạo ra là một cỗ máy trình diễn hiện đại với mức hoàn thiện còn tốt hơn cả nhà máy.
Aprilia RSV4 từ Kacerwagen
Chỉ ngay trước ngày Giáng sinh, Aprilia đã hoàn thành con xe đua dân sự cho giải đua MotoGP của họ, đó chính là con RSV4 R FW-GP. Đây có lẽ là chiến mã 250 mã lực vượt giới hạn từ Ý tuyệt vời nhất mà chúng tôi từng thấy, và thậm chí còn được trang bị kỹ thuật xe đua luôn sẵn sàng hoạt động. Nhưng nếu bạn muốn tiết kiệm vài đô la và tậu một con Aprilia độc đáo hơn thế nữa, thì chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã tìm thấy lựa chọn tốt nhất cho bạn rồi đấy.
Được chế tạo bởi Chus và nhóm độ của anh từ Kacerwagen, Aprilia RSV 1000 chính là một con quái thú thời thượng với vibe cổ điển. Điểm nổi bật rõ ràng nhất chính là thân xe bằng sợi cacbon tinh tế: chế tạo từ các mô hình đất sét, nhóm độ đã chạm khắc và mài giũa cho đến khi họ đạt được hình dáng và đường nét mong muốn. Thành phẩm tạo ra là một sự kết hợp đầy mê hoặc, được quét sơn kỹ càng, là địch thủ của con chiến mã tuyệt vời nhất mà chúng tôi vừa nói tới ở trên.
Quá trình độ diễn ra ở xưởng Huelva, Tây Ban Nha không chỉ kết thúc như vậy. Trong lúc con xe bị tháo rời, khung sườn và càng sau được chà nhám bằng tay trước khi phủ lớp sơn mới toanh. Các gù tay lái Motogadget m-Blaze giúp làm gọn thêm phần đầu xe – cũng như loại bỏ đi gương chiếu hậu – nhưng chúng tôi vẫn ngỡ rằng đèn LED tích hợp ở đuôi xe kiểu bướu sẽ là tất cả những gì mọi người thấy khi con xe này phóng đi. Và vâng, ống pô GTPro tùy chỉnh nghe tuyệt vời y như vẻ ngoài của nó vậy.
Con xe trượt tuyết Christini II-Track
Tôi chắc chắn đây sẽ là cỗ máy vô cùng có ích khi tôi sống ở The Great White North và chỉ có thể bất lực mong chờ những chuyến đi mùa đông – nhưng có gì đó về con mô-tô trượt tuyết này khiến tôi cảm thấy như đang ngấu nghiến que kẹo Pixie Stix hồi 10 tuổi. Và thực sự nó cũng không hoàn toàn được xem là tùy chỉnh, bản ra mắt mới nhất từ Christini All Wheel Drive Motorcycles thực sự là một thứ gì đó rất ngọt ngào.
Được chế tạo xoay quanh hai con mô-tô 300 hai kỳ hoặc 450 bốn kỳ, chiếc xe trượt tuyết này sử dụng hệ thống II-Track chế tạo tại gia mới của Christini. Điều này cho phép người lái gắn thêm hệ thống hỗ trợ chạy đường tuyết thông thường, giúp điều chỉnh càng sau để có thể chạy quanh năm. Các nhà nghiên cứu không chỉ đơn thuần lắp đặt một ván trượt tuyết phía trước: mà thay vào đó là một thiết kế ván trượt tách đôi với bánh xích độc quyền kết hợp với hệ thống AWD tiêu chuẩn. Tùy thuộc vào con xe gốc bạn dùng để độ lại, nó sẽ tốn khoảng 15,000 đô để đi săn Bigfoot và người tuyết gớm ghiếc từ trên yên xe.
Theo Bikeexif
| Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây Những Bản Độ Hấp Dẫn Của Tuần: 21 Tháng 8, 2016 |
| TOP 10 BẢN ĐỘ HOT NHẤT NĂM 2016 |
| LỰA CHỌN CỦA BIÊN TẬP VIÊN: TOP 15 BẢN ĐỘ NĂM 2016 |
