Có rất nhiều con xe được ra mắt tại triển lãm EICMA mỗi năm. Đối với hai cha con Dino và Marios Nikolaidis, thì đây chính là cơ hội để du ngoạn từ Hy Lạp đến Ý và PR cho doanh nghiệp gia đình đang phát đạt của họ, mang tên DNA Filters. Vào năm ngoái, họ nhận thấy mảng độ xe hiện đại đang ngày càng phát triển, và quyết định tự mình chế tạo một bản độ mới.
Hướng độ
Các tay độ này không hề có khái niệm làm việc nửa vời. Dino là kỹ sư cơ khí, còn Marios là kỹ sư xe đua thể thao, và cả hai đều thành thạo thiết kế CAD/CAM. Nhà máy của DNA ở Athens cũng có đầy đủ mọi thứ cần thiết để tạo nên một bản độ mê người – bao gồm cả máy CNC tiên tiến nhất.
Dino và Marios mất hai tuần để ấn định thiết kế cho con KTM RC8 này. “Chúng tôi muốn bắt chước kiểu dáng thập niên 70 và 80,” Dino giải thích. “DCR-017 vốn chỉ là cỗ máy mang khung, động cơ và bánh xe, với đồng hồ mô hình hóa – không có lớp vỏ nhựa và bộ phận nào bằng sợi cacbon.”
“Chúng tôi muốn tạo nên một con quái thú siêu xe mang thông số kỹ thuật của năm 2017. Nhưng phải thật bí mật – một con xe ẩn danh.”
Bởi vì DNA đang làm trong lĩnh vực sản xuất lọc khí, nên sẽ khá hợp lý khi họ muốn làm cho bộ phận lọc gió trở thành tâm điểm của bản độ – giống như trên con xe hơi mạnh mẽ cũ của Mỹ. Quay trở lại năm 2012, DNA đã giành được Giải thưởng Thiết kế Red Dot danh tiếng cho bộ trang bị thay thế hộp gió cho con KTM 990 Super Duke, vì thế, đây chính là thiết lập mà họ lựa chọn.
Quy trình độ
Bộ lọc gió được thiết kế riêng cho động cơ V-Twin 990cc của con KTM LC8, nhưng các chàng trai muốn có số vòng quay mô-men xoắn và hiệu suất lớn hơn. Vì thế họ chọn động cơ LC8 1190, cũng được dùng cho KTM RC8 Superbike. Và phiên bản tiêu chuẩn của KTM RC8 sẽ không đủ đáp ứng, nên họ quyết định lựa chọn phiên bản R.
“Chúng tôi cần khung lưới mắt cáo dạng ống và khi trông thấy con RC8 trần trụi thì chúng tôi đã hoàn toàn bị cuốn vào khung sườn thép tối giản, đẹp đẽ,” Dino tiết lộ. “Đó quả là món độc đắc – đúng chuẩn thứ chúng tôi cần.”
Một con xe tài trợ phù hợp bị tháo rời, và bản thiết kế bắt đầu với công nghệ CAD. Dino xử lý phần đầu xe, tập trung tinh chỉnh bình xăng, lọc gió, đồng hồ và bộ làm mát dầu, trong khi Marios giải quyết phần đuôi xe, bao gồm yên, không gian dưới yên xe và khung phụ.
Họ đã mất hai tháng để thiết kế, tranh luận và có cả cãi vã nữa. Nhưng thành quả lại rất xứng đáng.
Ngày từ đầu, các chàng trai đã muốn gia công bằng máy CNC càng nhiều bộ phận càng tốt – đặc biệt là các phụ tùng lớn hơn như bình xăng và yên xe. Một phần là vì họ đã có đầy đủ dụng cụ để chế tạo tại gia, phần khác là vì họ thật sự yêu thích hiệu ứng hình ảnh của các đường chạy lưỡi cắt mà máy CNC để lại. Vì thế, không có bộ phận nào được phủ sơn, đánh bóng hay hạ thấp xuống – chỉ được phủ lớp sơn bóng để tránh bị oxi hóa mà thôi.
Ba bộ phận lớn nhất – bình xăng, yên xe, phần dưới yên xe – đều được gia công từ một khối nhôm thuần loại 5083 H112. Đây là hợp kim đặc biệt được tôi luyện và giảm bớt ứng suất, nên nó có thể được gia công xuống đến độ dày 2mm, với độ biến dạng tối thiểu. Chỉ riêng khối nhôm dùng để chế tạo bình xăng đã nặng 146kg, còn hai khối còn lại nặng 60kg và 24kg.
Chế tạo bình xăng từ một khối kim loại duy nhất gần như là điều bất khả thi vậy. Và cũng vô cùng căng thẳng, bởi vì Dino và Marios chỉ có duy nhất một khối nhôm (đắt tiền) để gia công. Đầu tiên, họ cắt phần trong bình xăng từ đáy lên. Sau đó lật nó lại, đặt vào khuôn mẫu đặc biệt và cắt phần bên ngoài.
Tấm đáy bình và vỏ bơm nhiên liệu sau đó cũng được gia công, trước khi hàn TIG mọi thứ lại với nhau. Thành phẩm cuối cùng có độ dày 2mm và chỉ nặng 3.6kg, với dung tích 11 lít và một ống dẫn xuyên qua giữa bình để chứa vỏ đựng bộ lọc mới.
Các chàng trai cũng chạy thêm bốn mẫu đường cắt khác nhau trước khi hoàn thành ký hiệu ‘dấu vân tay’ sẽ được sử dụng ở toàn bộ con RC8. Tổng thời gian gia công là 400 giờ.
Để hoàn thiện nó, DNA thiết kế nắp bình xăng nhỏ bằng nhôm, với ký hiệu ‘D’ từ logo của họ, được khắc ngay bên trên. Sau đó họ cắt ‘chìa khóa’ hình chữ D từ Delrin để mở nắp bình – và để khởi động con xe sử dụng công nghệ NFC (kết nối trường gần) này.
Phía sau, nhóm độ chế tạo khung phụ dạng ống hai mảnh, tối giản, được thiết kế để kết hợp với phần dưới yên xe mới và dùng nó như một bộ phận chịu ứng suất. Phần yên xe theo phong cách cafe racer cổ điển, và gắn chặt với phần dưới yên mà có bất kỳ bu-lông nào bị thò ra trông thấy. Ẩn bên dưới ốp yên hình bướu là bình ắc quy, hộp cầu chì, rơle và một phần dây điện của con RC8.
Số lượng các phụ tùng gia công bằng máy CNC được lắp đặt trên cỗ máy này thật sự rất đáng kinh ngạc, ngay đến cả những linh kiện như dè chắn và chỉnh rơ côn tay. Mọi thứ đều được cắt từ nhôm, thép hoặc Delrin. Bộ điều khiển chân cũng là hàng tùy chỉnh, và có thể điều chỉnh hoàn toàn với các bạc đạn gắn ron đôi.
Đèn pha lại là một mặt hàng độc nhất khác, được trang bị với đèn LED bên trong. (Một bộ cảm biến độ nghiêng giúp điều chỉnh chùm sáng khi con xe nghiêng qua.) Công tơ mét kết hợp giữa đồng hồ analog và kỹ thuật số đơn giản, đặt trong phần vỏ tùy chỉnh.
Mặc dù con KTM RC8 có thể tạo ra sức mạnh khá lớn, Dino và Marios vẫn quyết định nâng cấp vài chỗ cho động cơ – bắt đầu với bộ lọc DNA MK3 Stage 3. Nó trông thu hút vô cùng và mang đến mức tăng cường đáng kể. Với sự hữu ích của việc điều chỉnh theo thông số kỹ thuật SBK, sử dụng bộ dụng cụ xe đua KTM Power Parts, con RC8 này hiện có thể sản sinh ra 186 mã lực tại bánh sau. (Con xe cũng chỉ nặng có 162kg thôi – hãy ghi nhớ điều này nhé).
“Bởi vì động cơ rất gần với cơ thể và trái tim người lái, nên bạn sẽ dễ dàng cảm nhận được sức mạnh của nó,” Dino cho biết. “Bạn sẽ cảm nhận được nhịp đập, sẽ nghe thấy tiếng gầm rú…và cuốn theo một xúc cảm chưa từ có trước đó. Một con quái thú với số vòng quay mô-men xoắn và sức mạnh đồ sộ.”
Ngoài ra còn có bộ sang số nhanh, bộ ly hợp chống trượt, bộ giảm chấn tay lái gắn trên các khung đỡ tùy chỉnh, và nâng cấp phanh mạnh mẽ. Tiếp đến là ống pô – sử dụng ống pô titan tùy chỉnh từ Akrapovič kết hợp cổ pô Evolution 4 của họ với lon pô Moto GP.
Các bước hoàn thiện khá đơn giản – một lớp sơn bóng cho các linh kiện nhôm, vài chi tiết anod hóa màu cam đây đó, và màu xám cho động cơ. Khung sườn và khung phụ cũng được chuyển đi phủ sơn, và hiện được trang hoàng với lớp sơn đen nhám.
Thế nhưng cơn ác mộng kinh khủng nhất lại là hệ thống dây điện. Hai cha con nhà Nikolaidis đã phải nghiền ngẫm hết 25 trang lược đồ phác họa và vô số mét dây cáp, cùng cảm biến trong suốt ba tuần để có thể đưa mọi thứ vào hoạt động.
Và cuối cùng thì họ cũng thành công, con RC8 đã sống dậy với tiếng gầm hùng hổ trong cuộc chạy thử nghiệm cuối cùng của nó, và nhanh chóng được gọi với biệt danh ‘The Brain Eraser.’
“Hãy quên tất cả những gì bạn biết cho đến ngày hôm nay đi,” Dino giải thích. “Bởi vì bạn đang bước vào một kỷ nguyên mới mang tên: Brain Eraser đang ở đây.”
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về bản độ xe KTM tại đây
KTM 990 Super Duke – Cỗ Máy Chạy Hàng Ngày Hoàn Hảo
KTM RC8 – ‘Phẫu Thuật Thẩm Mĩ’ Thành Công
