Buổi ra mắt con CBR500R được thiết kế lại của Honda diễn ra ở vùng núi trên đảo Tenerife, nơi những con đường chật hẹp, nhấp nhô và quanh co hoàn toàn phù hợp với tính năng động của dòng CBR. Đi dọc theo các trạm chuyển đổi quanh hòn đảo, với màn hình TFT và kính chắn gió cạnh bầu – Tôi có thể thề rằng tôi như đang cầm lái con Fireblade mới nhất, mặc dù chỉ với một phần sức mạnh.
Phong cách
Con 500R cỡ nhỏ được nâng cấp lên diện mạo thiết thực cho năm 2019 để khiến nó phù hợp với những người anh em lớn hơn của mình. Kính chắn gió cong có góc nhọn và đèn led sắc nét thực sự khiến cỗ máy tầm trung này trông giống như một con chiến mã RR thuần chủng. Ngay cả những thứ nhỏ bé như nắp đầu ống phuộc màu xanh và vây cá mập bảo vệ xích trên yếm ốp lườn giúp bạn dễ dàng hình dung. Thật ra, nếu đó không phải là các clip được dựng lên, bạn sẽ khó có thể phân biệt được chúng với phần còn lại khi ngồi ngồi lên xe.
Giá bán
CBR500R: £6,099
Đây không hẳn là một mức giá hời vì chiếc Ninja 400 sắp ra mắt tới đây chỉ có giá £5,249 nhưng bạn vẫn nên ngồi vào yên xe, nắm chắc tay lái và cảm nhận chất lượng của mỗi cỗ máy. Thậm chí chuyển đổi trên thanh ghi đông và gác chân cũng khiến bạn hài lòng một cách lạ lùng khi dùng chúng – nếu bạn có yêu thích mấy tứ đại loại như thế.
Động cơ
Sức mạnh từ khối động cơ 8 van, 471cc, làm mát bằng chất lỏng và bộ xi-lanh đôi song song. Công suất tối đa có thể đạt được 35kW (46,9 mã lực) tại 8600 vòng/phút khiến con Honda này vừa vặn đạt chuẩn bằng A2. Với van nạp và xả khí “ma thuật”, Honda khai thác thêm 4% công suất so với mẫu xe năm ngoái và bạn có thể cảm nhận được nó mặc dù bất kỳ thay đổi nào ở mức này đều rất khó nhận ra. Mô-men xoắn cực đại đạt 43Nm(31ft-lb) tại 7000 vòng/phút nhưng bạn có thể kéo vòng quay đạt tới 9500 vòng/phút. Con xe chạy cực êm khi vòng quay đạt tầm 5500 vòng/phút, đây chính là khoảng vòng quay mà động cơ thể hiện hết sức mạnh của nó, đặc biệt là khi sang số 2 và 3.
Ống xả tiêu chuẩn của con CBR thực sự không quá tệ đâu, tin tôi đi, tôi không phải fan của mấy loại ống xả tiêu chuẩn như thế này. Khi bạn chạy xe với vòng tua chậm bạn sẽ nghe tiếng bụp và bàng như chiếc xe Moto3, nghe rất tuyệt với. Và tất nhiên điều đó đủ hấp dẫn giới trẻ ngày nay không phải sao?
Toàn trang bị mới, bộ ly hợp siêu nhẹ vừa vặn với thiết kế năm 2019 giúp con xe giữ ổn định khi phanh và khi xuống số gấp. Đôi khi tôi hay đùa rằng tiếng nổ chẳng khác gì tiếng đập vào thùng khi vào các vòng cua zic zac, hơi dở hơi, nhưng phần cứng làm rất tốt việc giữ mọi thứ ổn định. Lên số rất vui mặc dù hộp số chỉ có sáu cấp, nhờ các phụ tùng giống với CBR600RR (RIP), giúp tạo ra hệ thống nhanh, chính xác và hoàn toàn thú vị khi sang số. Có rất ít hoặc không có tình trạng bị khựng lại khi sang số và chuyển số rất ổn và liền mạch, không hề có bước chuyển trung lập giả nào xảy ra (mặc dù tôi đã thử chuyển số khá yếu).
Khung sườn và hệ thống giảm xóc
Khung ống thép 35mm xếp theo hình kim cương của những con mô-tô vẫn không thay đổi từ mẫu xe năm ngoái nhưng lại có khung phụ mới phía sau nhẹ hơn.
Thật không may, con CBR lại không được trang bị phuộc ngược cao cấp, điều này khiến cho giá bán giảm xuống một chút. Thay vào đó, cỗ máy được trang bị phuộc hành trình 41mm (có thể điều chỉnh) và pít-tông đơn cho phuộc đơn ở phía sau (5 mức điều chỉnh). Sau khi ngồi vào xe và chạy qua vài cung đường xóc, tôi thấy nó rất êm và khi chạy trên đường thường thì bạn sẽ có một chuyến đi đầy êm ái và thoải mái.
Hệ thống xử lý
Con CBR500R vẫn cần chút cố gắng để lạng tay lái vì nó hơi nặng với trọng lượng 197kg (mặc dù đã giảm bớt trọng lượng). Tuy nhiên, cỗ máy có thể cua ngọt qua các khúc cua đường. Xe đằm và bẻ cua trong tầm kiểm soát của người lái, nó thôi thúc bạn đẩy tốc độ lên cao nhất có thể khi ép góc, không cho phép bạn chỉ quan sát và chạy tại các góc như những cỗ máy lớn hơn nhưng tôi không quan tâm lắm. Nói thật bạn có thể học được rất nhiều từ việc lái một chiếc xe thân thiên và cảm thấy tự tin như thế này, học được tất cả ngoại trừ sức mạnh của chiếc xe.
Phản hồi từ đầu xe rất tốt, bạn có thể dùng một tay phanh vào các góc cua, chỉ cần bóp nhẹ vào tay phanh sau để xiết phanh chặt lại, không có khoảnh khắc ngừng bánh đột ngột khi trang bị lốp Dunlop Sports Max. Bản nâng cấp hệ thống ABS (ảnh bên dưới) cũng giúp tăng khả năng phanh tự tin hơn, đặc biệt là nếu bạn vừa trở lại lái xe hoặc là người mới – thật ngạc nhiên với thiết kế đĩa đơn trên một con mô-tô gần 200kg.
Phanh xe
Tôi thật hoài nghi khi thấy đĩa phanh đơn 320mm ở bánh trước và khung gắn phanh búa Tokico trên con CBR500R, nhưng sau vài tình huống dừng khẩn cấp ở những khúc cua có độ khó trên mức bình thường, nỗi lo của tôi nhanh chóng biến mất. Phanh trước mang đến sức mạnh và phản hồi tốt hơn khi đặt hai ngón tay cố định trên tay phanh. Bộ phanh có khởi đầu rất tốt, phanh rất ăn và kết hợp với động cơ phanh khi đạp xuống số, bạn có thể dừng con CBR vừa nhanh lại vừa cẩn thận.
Vấn đề khiến tôi lo lắng là phanh sau hơi yếu – rất khó nói phanh sau hoạt động như thế nhưng hệ thống ABS sẽ gây áp lực lên phanh nếu tôi bóp phanh mạnh. Với những người lái xe nhiều kinh nghiệm, cảm giác bất an như này đã trở thành kinh nghiệm phiền hà, những người mới thì cũng còn đỡ hơn chút.
Tiện ích
Trang thiết bị đã có sự thay đổi một chút, tay cầm clip-on được gắn dưới chảng ba, để bạn nghiêng về trước 8°. Thanh ghi đông cũng đẩy lên vài cm, khá ổn để co dũi cái lưng khốn khổ khi phải ngồi một hoặc nhiều giờ trên xe.
Chiều cao yên ở mức thấp chấp nhận được với 785 mm, phần yên gọt mỗi bên phục vụ tốt anh em có chiều cao khiêm tốn đến thấp bé. Vì thế, tôi thấy người có chiều cao đáng quan ngại như tôi đây, 1m93, nhưng nó vẫn rất thoải mái trong suốt chuyến đi và tôi chỉ cảm thấy hơi tê chân khi hấp tấp nghiêng chiếc xe. Vị trí lái trên CBR500R khiến nó có vẻ ngoài rất thể thao và giống như con xe đi lại trong thành thị.
Thiết bị điện tử và hỗ trợ người lái
Ngày nay, những người theo chủ nghĩa xe thuần túy sẽ không ưa gì Hệ thống ABS 2-channel, tuy nhiên những người mới bắt đầu sẽ thích điều này bởi chúng chính là tấm khiêm an toàn giúp con xe của bạn luôn sáng bóng, hơn là mấy thứ vớ vẩn trên A427. Chỉ khi bạn kẹt vào tình huống cần khởi động ABS nhưng không phải đóng mở liên tục vỏ ngoài, thay vào đó nó được cải tiến mượt mà hơn hệ thống cũ – điểm đáng ghi nhận từ các nhà nghiên cứu của hãng Honda.
Một tính năng tôi rất thích trên con xe này chính là màn hình TFT, cấp độ công nghệ thường được lắp trên những chiếc siêu xe. Lắp đặt bao gồm đồng hồ chỉ cấp số, đèn tùy chỉnh, đồng hồ, trip A/B, mức tiêu hao nhiên liệu và tất nhiên phải có tốc độ và số vòng quay. Ngoài ra còn bao gồm cả cài đặt công tơ mét tôi từng thấy trên một chiếc xe thể thao tầm trung. Tuy nhiên, không như ở Anh Quốc, Tenerife có chút nắng và ánh sáng mặt trời chiếu trực tiếp, tôi nhận thấy số vòng quay màu đỏ và các số liệu nhỏ hơn đều rất khó nhìn nhưng các thông tin then chốt như tốc độ lại rất rõ ràng
Kết luận
Honda hướng con CBR500R tới những người có bằng lái xe hạng A2, vài người sau khi xem xét và cảm nhận rằng nó là một chiếc sportbike nhưng không có sức mạnh đáng sợ và có những tố chất sắc sảo. Với dòng xe nhà nghề, CBR không phải cỗ máy xuất sắc nhất trên thế giới, nhưng nó rất hợp ý tôi, rất khá và thiết kế thể thao. Nó có thể là một chú cún xù lông khi bạn vùi đầu vào làm việc hoặc có một ngày nghỉ cuối tuần với nó – mà không bị dính phạt vì tốc độ hay tiếng ồn như những con xe phân khối lớn. Tất cả đều được tích hợp trong con CBR500R này và khiến nó trở thành một cỗ máy lý tưởng dành cho người lái có giấy tờ hợp pháp.
Theo Visordown
