Kể từ bài phỏng vấn gần nhất của tôi vào tháng 12 năm ngoái với chủ tịch của Royal Enfield Bắc Mỹ- Rod Copes, tôi luôn chờ đợi được trải nghiệm thử loại động cơ đôi 650 mới mà công ty đang phát triển dành cho hai phiên bản Continential GT và Interceptor. Loại động cơ phổ biến này cùng với một bộ khung cơ bản sẽ là một trong số “vài” nên tảng sẽ được Royal Enfield giới thiệu trong 3-5 năm tới đây trên sản phẩm của họ, theo như lời của Rod. Thêm nữa, Rod Copes bổ sung rằng công ty sẽ nhắm tới và khai thác phân khúc mô tô tầm trung với công suất động cơ khoảng 400- 700cc vì Royal Enfield muốn trở thành kẻ đứng đầu thị trường trong phân khúc này- một cơ hội đầy tiềm năng khi đa số những nhà sản xuất khác đều tập trung vào những dòng xe hạng nặng. Với một người yêu cuồng nhiệt động cơ đôi và mô tô tầm trung như tôi thì rõ ràng chẳng còn điều gì tuyệt vời hơn.
“Phỏng Vấn: Rod Copes, Chủ tịch Royal Enfield Bắc Mỹ”
Với những suy nghĩ tuyệt vời vẽ lên trong đầu, tôi bay đến Santa Cruz, California- nơi hơn 100 nhà báo đầu ngành về lĩnh vực xe cộ được mời tới để trải nghiệm hai phiên bản Continential GT 650 và Interceptor 650 trong một buổi chạy thử diễn ra trong hai ngày. Liệu động cơ Twin 650 có đủ để khách hàng của họ lựa chọn những mẫu xe này hay không, trong khi các sản phẩm mang động cơ đơn đang độc chiếm thị trường. The Himalayan gần đây đã bắt đầu chú ý trong những tháng gần đây và đã trở nên phổ biến với hệ thống MO của nó. Chỉ đơn giản là tôi không thể chờ lâu hơn để được lái thử nó.
ĐỘNG CƠ TWIN 650
Với vẻ bề ngoài trông khá là cổ lỗ sỉ, thế nhưng động cơ mới của Royal Enfield sẽ đánh lừa bạn nếu chỉ nhìn- kể cả là hệ thống làm mát bằng khí/ dầu. Tất cả bộ phận của động cơ đều được căn chỉnh và hoàn thành xuất sắc trong suốt quá trình chế tạo. Để nói rõ ràng hơn, tôi sẽ cho bạn một vài ví dụ. Ba động cơ mẫu đã được chế tạo trước khi họ quyết định xem loại tay quay nào sẽ được dùng. Các tay lái test xe và nhân viên của RE đã được chạy thử các nguyên mẫu với trục khuỷu 180, 270 và 360 độ để so sánh trưc tiếp và cuối cùng sau khi cân nhắc thì hãng quyết định chọn bán ra thị trường xe với trục khuỷu 270 độ.
Một cặp piston bore and stroke 78mm*67.8mm có vẻ như là một sự thay đổi hợp lý với một chiếc xe 648cc thông qua một đầu xả bốn van. Ở cuối đòn bẩy dao động trên đầu SOHC là một bánh xích giúp đặt thời gian mở/ đóng tới hai van thông qua một cặp “ngón tay”. Sự điều chỉnh được thực hiện thông qua các thao tác xoáy và mở vít để đơn giản nhất quá trình hoạt động. Bên trong xilanh, tỷ lệ nén được giữ ở mức 9:5:5. Và cuối cùng, cặp piston đôi có một chút dao động nhẹ, được kiểm soát bởi bộ đối trọng.
“Tốt gỗ hơn tốt nước sơn. Bạn hãy để ý bộ đối trọng ở góc dưới bên trái, và ở cuối mỗi tay truyền là hai ngón tay giúp kích hoạt các van”
Mặc dù bộ đối trọng trong chiếc xe 411cc của The Himalayan đã cho tôi một vài lưu ý nho nhỏ trong lần đầu lái xe 650cc (lái hẳn ra đường nhé) thì động cơ mới này vẫn làm tôi bất ngờ vì hiệu năng của nó. Công bằng mà nói chiếc 650 làm rất tốt. Trong thực tế, những rung động của xe rất khó để cảm nhận trước khi đồng hồ đo đạt mức 5500 rpm hoặc ở mức 6200 rpm. Sự dao động chưa bao giờ là vấn đề kể cả khi đưa xe gần với giới hạn tối đa nhất- 7500 rpm.
Trong thực tế khi sử dụng, cụ thể là khi chạy thử ở Santa Cruz, chiếc xe của RE khá tuyệt, nhất là với ống xả đôi. Số vòng xoắn của động cơ thậm chí cho phép tôi kéo tay ga thoải mái ở mức 1500 rpm mà không cần trả số khi tôi thấy lười khi phải dừng lại hay gì đó. Ở mức 2000- 2500 rpm, 80% nhận vào khoảng 38,4 lb/ft. Cần đạp số rất dễ để điều chỉnh , và tôi rất thích mức độ thoải mái cố định đó khi dùng xe. Ví dụ, khi chúng tôi mắc kẹt sau một hàng xe tải dài trên đường, chúng tôi đã chạy số một trong suốt 15 phút, thắng nhả liên tục, Hệ thống trượt số nhanh thật sự đã cứu chúng tôi và những phương tiện công cộng sẽ thích điều này. Khi sang số chiếc xe rất nhẹ nhàng. Dĩ nhiên là không bằng những con xe Nhật nhưng vẫn rất tuyệt vời. Kể cả khi tôi đạp chân số thật mạnh cũng không có vấn đề gì.
Khả năng điều chỉnh nhiên liệu trên xe với van đôi là vô cùng tuyệt vời. Dù cho mức rpm hay hiệu suất động cơ có tăng hay giảm, hoạt động chuyển tiếp của van vẫn diễn ra vô cùng mượt mà. Tôi không thể nào miêu tả được cảm giác tuyệt vời của động cơ này ở bất kỳ mức rpm nào.khi phải bắt đầu tăng tốc cho ống xả bắt đầu rít lên, đem lại cảm giác vô cùng thấy thích thú. Âm thanh của máy móc từ động cơ phát ra lúc chạy cũng tuyệt vời không kém, tôi yêu chiếc xe này.
Vâng động cơ của chỉ dừng lại ở mức 47 mã lực nên nó sẽ không phù hợp nhu cầu lớn hơn về sức mạnh. Thế nhưng vốn dĩ nó không phải là yếu điểm của xe. Nếu như so sánh với Ducati Scrambler- một chiếc xe khủng hơn khá nhiều, chiếc Twin của RE hướng tới trải nghiệm lái nhiều hơn là một chiếc xe với sức mạnh khủng khiếp. Bạn có thể đơn giản là vặn ga và dạo vài vòng phố phường ngắm cảnh, hoặc đơn giản là kéo hết ga và để lại mọi nỗi buồn phía sau, thật tuyệt vời.
BỘ KHUNG
Một bộ khung chắc chắn bằng thép với nôi kép hỗ trợ động cơ. Góc nghiêng của tay lái hợp lý ở mức ý 24 ° và trông rất sporty. Ở phía trước, một phuộc truyền thống 41 mm, cố định sẽ giúp làm giảm các va đập trong khi bánh sau, phuộc kép, có thể điều chỉnh trước tải, kiểm soát giảm xóc lò xo cuộn ở bánh sau. Bánh xe di chuyển lần lượt là 4,5 inch và 3,5 inch. Bản thân các bánh xe là loại 18 inch với lốp Pirelli Phantom Sportscomp RS.
Trên đường với tốc độ vừa phải, các lò xo hoạt động vô cùng ổn định ,dễ dàng xử lý những chỗ gồ ghề trên đường. Tuy nhiên, khi tốc độ tăng lên, khả năng thích nghi với những va chạm của họ sẽ được kiểm tra. Nhìn chung, các hệ thống treo có thể xử lý tác động ban đầu khá tốt. XE và sự ổn định gần như được hồi lại ngay lập tức sau va chạm.
Chuyến đi boingy của Royal Enfield là minh chứng rõ ràng nhất cho tác tụng của sự thiếu hồi chuyển của xe. Tôi không rõ ràng về những gì đang diễn ra ở phía sau. Trong một cuộc thảo luận vào đêm khuya với một nhà báo khác đã đưa chúng tôi ra ngoài khách sạn để thử hệ thống giảm xóc của chiếc Interceptor, anh ta đã cố gắng thuyết phục tôi rằng phần cuối thực sự đang đóng gói (lò xo không căng đủ nhanh, thành ra hành trình piston cũng ngắn đi, giảm xóc kém ). Trong khi các lực nén mà chúng tôi có thể tạo ra bằng tay có phần sau của chiếc xe đạp không bị nén chậm hơn nhiều so với phía trước, cảm giác mà tôi đã nhận được từ ghế ngồi nói với tôi rằng, sau khi nén tốc độ cao, phía sau bật lại quá nhanh. Rõ ràng, tôi cần có thêm thời gian ngồi trên chiếc xe này để có kết luận chắc chắn. Tuy nhiên, tôi cảm thấy rằng tôi đã có cuộc tranh luận nội bộ này ở tất cả các điểm về việc hệ thống giảm xóc trên Royal Enfield Twins hoạt động tốt như thế nào phạm vi giá này.
“Lò xo đôi chỉ có thể chỉnh tay khi preload, thông qua một bộ điều chỉnh riêng”
Với bánh xe 18 inch phía trước và phía sau, tôi đã sẵn sàng cho trải nghiệm lái có khả năng bị đơ. Tôi đã sai. Tay phanh trên thanh ghi đông rộng của Interceptor và các clip ons của chiếc GT cho phép tôi lái những chiếc xe vào một loạt các góc hẹp với sự vô tư đáng ngạc nhiên. Mặc dù không phải là một chiếc xe thể thao siêu tốc, nó vẫn cung cấp sự chắc chắn của một tiêu chuẩn thể thao. Chúng tôi đã vận hành giao thức từ các máy quét tốc độ cao, siết tay ga ở số 1 rồi lên số 2 khi vào cua , vì vậy tôi có thể kiểm tra xe trong nhiều điều kiện tốt. (Tôi nghe nói chúng tôi đã vượt qua một số cảnh quan tuyệt vời trên những ngọn đồi thoai thoải và xuyên qua mê cung của những cây gỗ đỏ, nhưng tôi đã quá say mê với chuyến đi để chú ý.).
Ngoài phản hồi quá mức mà tôi đã nói ở trên, vấn đề duy nhất tôi nhận thấy là xe thỉnh thoảng bị chao đảo ở tốc độ cao. Trên cả Interceptor và GT, điều này này xuất hiện trong một khoảng thời gian khi phanh gấp và vào cua. Khi những chiếc xe vào cua xong, nó sẽ trở lại bình thường. Ngoài ra, trên Interceptor, tôi cũng trải qua sự chao đảo khi tăng tốc khi leo lên một ngọn đồi tốc độ cao, làm nhẹ bánh trước. Tôi tin rằng sự phân bố chỗ ngồi Interceptor đặt trọng lượng nhẹ hơn một chút lên bánh trước, khiến nó dễ bị chao đảo hơn.
Dù sao đi nữa, nó thường hay xảy ra vào thời điểm mà hệ thống giảm xóc trước không được giải nén, vì vậy tôi nghĩ rằng vấn đề này có liên quan đến sự phản hồi quá mức của bộ phuộc. Trong khi cả hai chiếc xe không bao giờ làm bất cứ điều gì sai, sự chao đảo là đáng lo ngại trong vài lần đầu tiên nó xảy ra. Tôi nghĩ rằng đó chỉ là cách để chiếc xe cho tôi biết rằng tôi đã vượt quá giới hạn.
Tôi muốn khen ngợi Royal Enfield về việc lựa chọn các tuyến thử nghiệm cho Interceptor và Continental GT. Trong trường hợp một số nhà sản xuất có thể chọn những con đường chỉ có mặt đường trơn nhất để che giấu bất kỳ thiếu sót nào của xe máy của họ, hai ngày đi xe của tôi đã phủ đầy đủ các bề mặt từ bàn bida trơn tru đến các góc hẹp gập ghềnh và mọi thứ ở giữa. Rõ ràng, Royal Enfield đã tự tin vào khả năng của bộ đôi 650 của họ.
“Royal Enfield Interceptor 650. Flyscreen là phụ kiện tùy chọn”
INTERCEPTOR 650
Mặc dù khung gầm hoàn toàn giống với người anh em của nó, một số chi tiết làm cho Interceptor trở nên độc đáo. Đầu tiên, tay lái đặt người lái ở tư thế thẳng đứng thoải mái. Các chốt hỗ trợ trong việc này bằng cách đặt các ngón chân của người lái liền kề phía sau động cơ để tạo ra một giác tam giác khi người lái ngồi vào xe, cực kỳ thoải mái. Royal Enfield đã mang đến cho những chiếc xe một phong cách retro luôn hợp thời trên xe máy. Ghế ngồi phẳng, giống như chiếc ghế dài cho hai người và có vẻ như nó đã ở nhà trong suốt thời đại của Xe máy Nhật Bản – và đó chính xác là điều đã truyền cảm hứng cho Royal Enfield.
Thời đại mà các nhà thiết kế Interceptor nhánh được lấy cảm hứng từ những năm 1960-1970, trong đó chiếc Interceptor 700 lấy cảm hứng từ lối sống của giới trẻ California. Mặc dù rõ ràng chiếc xe là một tầm nhìn hiện đại hóa của 700, Interceptor 650 cho cảm giác đúng với cảm hứng của nó. Khi nhìn vào Interceptor 650, sự tương đồng rõ ràng từ đèn pha đến bánh xe mạ crôm cho đến bộ chuyển động ngã ba cho đến hình dạng ghế ngồi và các cú sốc kép. Royal Enfield đã tạo ra sự kết hợp tuyệt vời giữa hiện đại và retro.
CONTINENTIAL GT 650
Sự khác biệt giữa vị trí ghế ngồi trên Interceptor và Continental GT hợp lý nhưng không triệt để. Trong khi cơ thể người lái bị chúi về phía trước, việc tiếp cận với các công tắc gây khó chịu. Các góc khí động học thực sự giúp người lái chống lại luồng gió khi chạy ở tốc độ cao. Với phần thân trên nghiêng về phía trước, bàn chân di chuyển về phía sau một cách tự nhiên và để bù đắp cho điều này, các chốt được di chuyển khoảng 1,5 inch trở lại.
“Tất cả những thay đổi của chiếc GT trong một bức ảnh: thanh điều khiển, bình xăng và ghế ngồi đơn siêu ngầu”
Nếu bạn nhìn kỹ vào bức ảnh trên, chỉ có hai thay đổi khác giữa hai mô hình cần lưu ý. Đầu tiên, bình xăng không phải hình giọt nướccủa Interceptor mà hẹp hơn với phần lưng cao hơn cho ra dáng cafe racer hơn. Điều này phí mất 0,3 gallon, làm cho GT có dung tích 3,3 gallon. Sự thay đổi khác là chỗ ngồi, ngắn hơn, phẳng hơn, mỏng hơn và nhìn sporty. Điều này cũng vậy, phải có hy sinh mới có đẹp. Trong trường hợp này, ghế ngồi vững chắc hơn và các cạnh của nó cắt hai chân tôi ra xa cả dặm. Tuy nhiên, đây chỉ là một vấn đề nhỏ khiến tôi phải đắn đo khi chọn Continental GT mà thôi.
KẾT LUẬN
Tôi sẽ nói lại rằng tôi đã rất ngạc nhiên bởi chất lượng của động cơ cung cấp năng lượng cho Interceptor 650 và Continental GT 650. Không có gì, kể cả Himalayan, đã chuẩn bị cho tôi sự mượt mà về cả độ rung và EFI mà tôi gặp phải trong hai ngày trải nghiệm của mình. Royal Enfield đã nhắm đến một vị trí độc tôn trên thị trường họ nhận thấy rằng các nhà sản xuất xe máy lớn đang cung cấp cho thị trường toàn cầu và quyết định cung cấp một sản phẩm có thể được bán i ở mọi thị trường. Điều này có nghĩa là cùng một chiếc xe máy tuân thủ cả EPA và Euro-5, cũng như hợp pháp ở nhiều quốc gia khác, giúp giảm chi phí sản xuất và phân phối.
Mục tiêu khác của 650 Twins là giá cạnh tranh. Năm ngoái, Copes nói với tôi rằng họ hy vọng chúng sẽ được bán ra với giá dưới 7.000 đô la. Tôi không nghĩ rằng ngay cả những người lạc quan nhất trong chúng ta cũng có thể dự đoán rằng giá cơ bản cho Continental GT sẽ chỉ là 5.999 USD hoặc Interceptor 650 sẽ có giá thấp hơn với mức giá cơ bản 5.799 USD. Ngoài mức giá thấp, RE đang cung cấp bảo hành ba năm cho 650 Twins, đi cùng với dịch vụ cứu nạn trên đường.
Và đó không phải là tất cả. Vài phút sau khi công bố giá của Interceptor và Continental GT của Mỹ khi phát trực tiếp trên toàn thế giới, Copes đã ngồi lại với các nhà báo Bắc Mỹ và tuyên bố rằng trong 3-5 năm tới, Royal Enfield sẽ giới thiệu 2-3 nền tảng hạng trung mới (ghép động cơ và khung gầm ) sẽ dẫn đến tổng cộng 12 xe máy mới từ công ty – tất cả có giá dao động từ 4.000 – 8.000 USD. Dựa trên những gì chúng tôi đã thấy trong những năm gần đây từ công ty, tôi tin điều đó. Royal Enfield đã chuyển từ sản xuất 50.000 xe máy vào năm 2010 lên 950.000 chiếc vào năm 2018. Công ty rõ ràng muốn đóng vai trò ngày càng tăng trên sân xe máy toàn cầu, tăng sự hiện diện ở các thị trường trưởng thành hơn, như Mỹ, nơi họ đang tích cực mở rộng Mạng lưới đại lý. Nếu Continental GT và Interceptor là ví dụ về những gì sắp xảy ra, chúng ta có thể chờ đợi để xem điều gì tiếp theo.
| 2019 Royal Enfield Interceptor 650 | |
| Ngon | Dở |
| Động cơ mượt mà với sức lan tỏa rộng Vị trí cơ thể thẳng đứng để thư giãn Đáng ngạc nhiên phù hợp và kết thúc cho giá | Hồi phục quá mức từ đình chỉ Hơi thường xuyên hơn kết thúc trước lắc lư Phanh có thể mạnh hơn |
Mũ bảo hiểm: Chuông SRT-M $ 350
Áo khoác: Alpinestars Oscar Charlie Tech-Air Tương thích $ 650
Túi khí: Hệ thống túi khí Tech-Air Race $ 1.150
Quần: Alpinestars Riff $ 300
Giày cao cổ: Rev HóaIt Regent H2O Boots $ 350
Găng tay: Găng tay da thể thao Reax Castor $ 89
Thông số kỹ thuật
| Continental GT 650 | Interceptor 650 | |
| Giá bán lẻ đề nghị | $ 5.999, $ 6.249 (Tùy chỉnh) | $ 6.749 (Chrome) $ 5,799, $ 5,999 (Tùy chỉnh), $ 6,499 (Chrome) |
| Loại | Động cơ loại 4 thì, làm mát bằng không khí, động cơ song song 648cc | |
| Đường kính xi lanh và chiều dài piston | 78mm x 67.8mm | |
| Hệ thống nhiên liệu | EFI | |
| Tỉ lệ nén | 9,5: 1 | |
| Loại van | SOHC, 4 van trên mỗi xi lanh | |
| Truyền động | 6 cấp | |
| Final Drive | Chain | |
| Hệ thống treo trước | phuộc 41mm, hành trình 4,5 inch | |
| Hệ thống treo sau | Twin, giảm xóc sau, hành trình 3,5 inch | |
| Thắng trước | đĩa 320mm; 2 piston, caliper hành động đơn; ABS | |
| Thắng sau | đĩa 240mm, caliper hành động đơn, ABS | |
| Rake/trail | 100 / 90-18 | |
| Lốp trước | 130 / 70-18 | |
| Lốp sau | 24 ° / NA | |
| Mâm | 55.1 in. | |
| Chiều cao yên | 31,1 in. | 31,6 in. |
| Tổng trọng lượng | 435 lb (yêu cầu, khô) | 444 lb (yêu cầu, khô) |
| Dung tích bình xăng | 3,3 gal. | 3,6 gal. |
| Màu có sẵn | Black Magic, Ventura Blue, Mister Clean, Dr. Mayem, Ice Queen | Mark III, Glitter & Dust, Orange Crush, Ravishing Red, Silver Spectre, Baker Express |
Theo Motorcycle
