Tôi chắc là hầu hết mọi người đều có một ‘danh sách những con xe trúng mánh’ mà họ sẽ tậu về gara nếu họ thắng lớn. Và danh sách các cỗ máy kim loại riêng của tôi có một bản phục chế con Commando đến từ xưởng NYC Norton.
Tuy nhiên, danh sách đó có thể sẽ phải thay đổi, bởi vì con Seeley G50 này còn ngon nghẻ hơn rất nhiều. Kenny Cummings chế tạo nó cho cuộc triển lãm Custom Revolution tổ chức tại Bảo tàng Petersen danh tiếng ở LA, và mặc dù được trang bị động cơ Matchless Grand Prix replica với hành trình pít-tông ngắn, con G50 sẽ được làm cho hợp pháp chạy trên đường khi cuộc triển lãm diễn ra.
Cảm hứng độ
“Với tất cả chiến lược quảng cáo tại cuộc triển lãm ở Petersen, tôi thực sự muốn đệ trình một con xe đường phố,” Kenny cho biết. “NYC Norton rất nổi tiếng trong giới xe đua nhưng thị trường xe đua lại khá nhỏ bé.”
Câu chuyện đằng sau con G50 này bắt nguồn từ 5 năm trước, khi Kenny chạy đua trên một con Seeley Matchless G50, công suất 500cc tại Cadwell Park, Anh. Anh rất ấn tượng với con xe, mặc dù đã quen thuộc với khung gầm Titchmarsh Seeley MK2. (Kenny đã 4 lần vô địch giải American National 750cc Championship với con Seeley 750 Commando của mình.)
“Con G50 rất cứng cáp và chuẩn xác,” Kenny nhớ lại. “Nhưng điều thực sự khiến tôi hào hứng chính là con 500 nhỏ nhắn nhẹ hơn và nhanh nhẹn hơn rất nhiều so với con 750 – đặc biệt là trong kết cấu chặt chẽ của nó.”
“Mômen xoắn và đường cong công suất rất tuyệt vời! Nó giống như một con cá hồi bơi ngược dòng nước, dễ dàng chống lại dòng chảy đó.”
Trở lại thành phố New York, tay độ Kenny (hình dưới, người bên trái) khẳng định rằng anh phải có một con G50 để cùng đi chiến dịch tại Mỹ. Và anh đã thành công. Sau một mùa đua xe, các chàng trai bắt đầu tập trung lại với mảng độ xe, và NYC Norton hiện đã chế tạo một loạt cỗ máy Seeley G50 cho các vị khách ở Mỹ và các nước khác nữa.
“Những con G50 vẫn chỉ là một mảng chế tạo nhỏ của xưởng NYC Norton, nhưng không hề tầm thường chút nào đâu,” anh tiết lộ. “Chúng hấp dẫn nhất khi được biến đổi thành dòng racer, dĩ nhiên rồi, nhưng chúng tôi còn một phiên bản mang đường nét gọn gàng ở các ốp bên.”
Quy trình độ
Một trong những vị khách của Kenny, anh chàng Helmut Niederer, đã đặt mua hai con Seeley G50. Và anh cũng tậu được động cơ ‘đường kính 92’ dự phòng từ Minnovation Racing, như một ‘hợp đồng bảo hiểm’ trước khi bắt đầu chuyến đi đến đường đua Phillip Island ở Úc – vốn nổi tiếng là địa hình khó nhằn đối với các khối động cơ.
“Chúng tôi đưa nó trở về từ Úc và không có vấn đề gì về kỹ thuật, vì thế, động cơ dự phòng được đặt vào đúng vị trí của nó, không chỉnh sửa gì thêm,” Kenny cho biết. “Đột nhiên, chúng tôi thấy mình đang dùng ‘cục chặn giấy’ kỳ lạ nhất thế giới.”
Sau đó, Kenny nhận được email từ chính nhà sáng lập của The Vintagent – Paul d’Orléans, hỏi rằng liệu anh có cảm thấy hứng thú với việc chế tạo xe cho triển lãm Custom Revolution sắp tới không.
Chỉ cần một cuộc gọi cho Helmut và thế là kế hoạch đã được ấp ủ. “Chúng tôi ‘nhét’ động cơ G50 của anh ấy vào khung gầm Seeley MK2 với cách bố trí kiểu xe đua, sau đó biến đổi thành kiểu bố trí trang bị chạy đường thường ngay khi buổi triển lãm xong xuôi.”
Kenny tậu được khung sườn từ Roger Titchmarsh, nhà chế tạo khung sườn duy nhất được công nhận bởi Colin Seeley để tiếp tục gia công khung gầm. Các ốp bên động cơ cũng được tân trang lại, hộp số 6 cấp TT Industries với tỉ số truyền ngắn được lắp với động cơ, và bộ phuộc Ceriani hàng replica được gia cố bởi chảng ba.
“Công thức chế tạo con Seeley của chúng tôi khá quen thuộc, nhưng mỗi cỗ máy đều là hàng chế tạo thủ công,” Kenny cho biết. “Không hề có bất cứ hai con xe nào giống nhau hoàn toàn. Chúng tôi đã dành rất nhiều thời gian để bố trí động cơ/hộp số, căn chỉnh đường truyền, phần bù, chế tạo, tinh chỉnh, và còn nhiều thứ khác nữa.”
Con Seeley nhanh chóng thành hình trong khoảng thời gian ngắn – nhưng thân xe cần được xem xét kỹ lưỡng hơn chút nữa. “Chúng tôi rất thích bình xăng hợp kim, tao nhã, bóng bẩy và bộ ‘chế phục’ xe đua bằng sợi thủy tinh đen,” Kenny cho biết, “nhưng con xe này cần nhiều hơn thế.”
“Helmut luôn bị hấp dẫn bởi logo NYC Norton của chúng tôi. Tại sao chúng tôi lại chọn tông màu xanh mòng két đậm chất thập niên 80, trái ngược với mô típ đậm tính truyền thống hơn?” Kenny chia sẻ. “Tôi có thể sẽ không bao giờ trả lời câu hỏi này. Vì thế, kế hoạch ấp ủ của tôi là phủ sơn cho con xe với màu xanh biển nhạt lấy cảm hứng từ logo của chúng tôi. Và thế là cỗ máy mang tên ‘Blue Monday’ ra đời.”
Anh chàng Brent Budgor đến từ The Vintage Vendor ở Vermont thực hiện phun sơn. “Tôi có xu hướng quản lý vi mô, nhưng việc phủ sơn lại vượt quá khả năng của tôi,” Kenny thừa nhận. “Tôi nói với Brent rằng thời hạn quá ngắn ngủi, vì thế, anh ấy đã bỏ qua những gì đang làm để biến con xe thành sự thật.”
“Tuy nhiên, tôi chưa bao giờ kể với Paul d’Orléans về tông màu mà tôi đang sơn – anh đã chọn màu hồng phấn! Khi tôi gửi ảnh cho anh, anh ấy đã vô cùng ngây ngất.”
NYC Norton luôn chế tạo những con xe ưu tiên về chức năng hơn là hình thức, cho dù chúng có là những con Commando chạy đường thường hay những con xe đua với thông số kỹ thuật cao đi chăng nữa. Nhưng cỗ máy này mang vẻ đẹp đến từng chi tiết, từ trục bánh xe Fontana replica cho đến gác chân chế tạo tùy chỉnh, và các giảm xóc hiệu suất cao chế tạo bởi Cogent Dynamics ở phía Bắc Carolina.
“Chúng tôi đã dành nhiều thời gian để làm cho các bản độ của mình thêm đẹp đẽ,” Kenny tiết lộ, “nhưng đầu tiên phải là khả năng điều khiển, sau đó đến hãm phanh, và cuối cùng là khả năng chạy. Con G50 này cũng không ngoại lệ. Nó đã sẵn sàng để đua rồi đấy, và thậm chí còn được dẫn dây điện vô cùng an toàn – chỉ cần đổ dầu đậu nành vào và đi thôi!” Và khi lái sẽ cảm thấy: trọng lượng chưa tính nhiên liệu của con xe chỉ ở mức 245 pound (112 kg) mà thôi.
Paul d’Orléans nắm rõ mọi thứ về các bản độ và cả tạo hình sắc thái của chúng, và con Seeley G50 này sẽ kết hợp hoàn hảo với cỗ xe đua Triumph siêu tốc độ của Alp Sungurtekin – và con J63 của Revival Cycles giúp thu hẹp khoảng cách giữa đường đua với đường thường.
Khi ánh đèn ở triển lãm Petersen năm 2019 dần tắt, con G5 sẽ được trang bị hệ thống nạp, đèn pha, và đèn phanh. Và đến khi hoàng hôn buông xuống, con xe sẽ bắt đầu cuộc hành trình của mình.
Nếu nỗi niềm khao khát trong bạn đang dâng trào thì hãy để lại tin nhắn cho Kenny. Cuối cùng, không có quá nhiều bản độ dành cho cỗ máy chủ yếu đặt trong bảo tàng này – xin hãy để yên cho vài con G50 đang hào hứng phóng trên đường nhé.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bản độ hiệu suất đầy sức mạnh
Sportster XL1200 ‘Mack’ – Cỗ Máy Đến Từ Địa Ngục
‘Burton’ – Quái Thú Norton Không Chính Thống
Mille GT – Phá Cách Theo Kiểu Bồ Đào Nha
