Hiệu suất như thế nào là ngon nghẻ nhất không cần tranh cãi, chính là đây
Cái giá cho một người tình trẻ đẹp
Bạn có bao giờ thấy rằng mình có thể mang chiếc Fireblade ra ngoài với giá cả như thế nào chưa?
Đi vào một đại lý của Honda và bạn sẽ có thể vung một chân qua con xe Fireblade của riêng bạn với giá 99 bảng / tháng và khoản tiền đặt cọc 1000 bảng cho chương trình PCP. Một sơ bộ điều tra trực tuyến tiết lộ rằng nhiều con xe có công suất cực thấp sẽ có tầm giá 10 nghìn bảng đổ xuống, nếu bạn có quen biết người bán thậm chí là giá còn thấp hơn thế. Vì vậy, trong khi chiếc Blade mới sẽ là hiện thân sắc nét nhất, mạnh mẽ nhất và công nghệ tiên tiến nhất của dòng superbike địa hình cỡ lớn Honda, thì mô hình outgoing là một trò chơi đánh cắp hiệu suất, nhưng chính xác thì nó có giá bao nhiêu tiền?
Và sự sung sức trên đường của người tình
Một shit-ton. Ý tôi là, nó tạo ra 178 mã lực tại 12.250 vòng / phút và mô-men xoắn 84lb / ft tại 10.500 vòng / phút, bạn còn muốn điều gì hơn thế nữa? Khi tôi bay xuống bờ biển phía nam từ London vào một buổi sáng khác, tôi đã không còn ham muốn bất kì thứ gì nữa. Được rồi, so với BMW S1000RR, Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R, Ducati 1299 Panigale và Aprilia RSV4, ‘Blade bị kìm hãm sức mạnh nhưng trừ khi bạn đi cùng bạn bè của mình trên những chiếc tên lửa hiện đại bậc nhất này, tôi đoán bạn sẽ không cảm thấy khó thay đổi.
Đó là vì động cơ của xe cũng như là vòng một của phụ nữ – quyến rũ và là cái đàn ông nhìn đầu tiên. Nó được truyền tải từ một mô-men xoắn quay đều truyền mượt mà êm dịu; dồn sức đẩy từ hệ thống chuyển đổi lực xoắn để có ngay sức đẩy khi van tiết lưu được mở. Thêm những thanh truyền động chắn chắn, cho động cơ gân cổ vài tiếng, và âm thanh động cơ trở nên mạnh mẽ hơn bao giờ hết khi vòng quay đạt 8.000 vòng / phút và đó cũng là lúc con quái thú Fireblade để lộ hàm răng sắc nhọn của nó.
Và khi làm điều đó, đương nhiên là vẫn run sợ trên đường vì tốc độ nhanh cực đỉnh và sự cứng đầu khó chế ngự của nó. Nhưng đừng nghĩ rằng nhờ vào sự mượt mà và khả năng tiếp cận của CBR thì có nghĩa là con quái thú không có khả năng cắn – trên mặt đường tôi nhận thấy nó có thể điên như tôi muốn và trên đường nhựa ẩm ướt, nó không phản đối việc quay lốp sau ở mức tốc độ ba ở bánh răng thứ sáu, đó là lần duy nhất tôi thấy mình mong ước được kiểm soát lực kéo và có được chiếc underwear mới.
Đánh giá con xe
Sự kết nối của nó với mặt đường là không chê vào đâu được. Khả năng điều chỉnh hoàn toàn của hệ thống treo Showa và bộ giảm xóc Unit Pro-Link hoạt động hoàn hảo ngay cả khi tôi đột nhập vào những con đường đầu tháng 1 đầy trơn trượt, gập ghềnh (thời điểm tốt nhất và nơi tuyệt nhất để thử nghiệm một chiếc superbike? Hmmm…). Hệ thống treo cung cấp một sự cân bằng thoải mái và đĩnh đạc tuyệt hảo – điều mà tôi đánh giá cao trong vài lần bo cua đường khô khá tuyệt. Phần đuôi phía sau thì tuyệt vời và mặc dù tôi cảm thấy mình thiếu kiểm soát lực kéo và một vài nhịp tim đôi chỗ khi phía sau cố gắng tránh xa tôi, khi nó biến mất một lúc trong phần còn lại của thời gian, cảm giác khi mô tả điều gì đó “shock” luôn có nghĩa là tôi cảm thấy chắc chắn về sức mạnh mà tôi có được và sự am hiểu sâu rộng mà tôi tích lũy. Nếu lái xe là thể hiện tất cả về sự tự tin, thì đây là cỗ máy đáng có được
Hệ thống phuộc nhún hạng nhất có nghĩa là Fireblade luôn cảm giác nó có rất nhiều lực bám cơ học – ngay cả trên những con đường lạnh lẽo, trơn trợt vào đầu năm, nó vẫn đảm bảo bám sát con đường với độ bám liên tục. Đó là một sự kết hợp làm cho nó trở thành một trong những chiếc xe thể thao hoàn hảo nhất mà tôi đã từng lái trên đường.
Trên thực tế, nó có thể thực sự là chiếc xe thể thao 1000cc cuối cùng. Tôi thận trọng gọi nó là workhorse vì điều đó không công bằng nhưng tuần trước sau khi sử dụng Fireblade sắp được thay thế, tôi nghĩ rằng nó có thể là chiếc xe duy nhất tôi có thể sở hữu mà không muốn bổ sung thêm chiếc nào để đáp ứng tất cả khao khát được lái của tôi. Nó tuyệt vời mỗi ngày nhưng vẫn mang lại cảm giác hồi hộp cho cuộc vui cuối tuần và nuốt chửng các con đường cao tốc một cách thoải mái, có nghĩa là du lịch cũng không nằm ngoài các câu hỏi. Tôi chắc chắn rằng nó thậm chí có thể đi xuyên qua 1 chút địa hình gồ ghề với bộ lốp knobbly . Chắc chắn có.
Không thiếu sự thoải mái – với một chỗ ngồi lớn, không quá cứng và một vị trí lái, trong khi thỏa thuận sau vài giờ, cũng cho phép tôi giả vờ rằng tôi là Marc Marquez của West Sussex
Ở những nơi khác, nút chặn Tokico bốn pít-tông đôi có rất nhiều sức mạnh ngay khi bạn chạm vào cần gạt và mang lại cảm giác tuyệt vời. Tôi không thể chê bai cái phanh này chút nào.
Nhìn chung nó có vẻ tốt, mặc dù nếu tôi kêu tui mua, thì hổng thèm mua vì kiểu Repsol này không phải kiểu ưng mắt, ồn như cái chợ – may ra vài ngày chướng khí tui sẽ muốn có nó, nhưng chỉ vậy thôi.
Fireblade vẫn là một mảnh kim loạimắc tiền chỉ được cái mã. Sự thiếu công suất rất đáng chú ý khi một chiếc S1000RR hoặc R1 đi ngang qua bạn trên đường đua, nhưng trên đường đi, tôi nghi ngờ rằng nó sẽ phá hỏng bữa tiệc của bạn. Và cũng không thiếu màn hình màu LCD và các thiết bị hỗ trợ điện tử bởi vì ngay cả trên những con đường tháng Giêng ẩm ướt, vẫn có thể cảm thấy rằng khung gầm và hệ thống phuộc nhún đã sẵn sàng tạo độ bám và lái tối đa – kỹ năng lái xe không kiểm soát của bạn chỉ cần có làm phần còn lại, và điều gì sai với điều đó? Chắc chắn có rất nhiều sự hài lòng khi có những người lái lúng túng trên những chiếc xe nhanh hơn, công nghệ cao hơn. Cuối cùng, sự giàu có về sức mạnh và khả năng sử dụng của Blade, khiến bạn khó có thể bỏ qua trong điều kiện khí hậu nơi những chiếc xe thể thao chỉ theo đuổi một mục đích và trong khi điều đó tốt, nhưng điều đó không phải dành cho tất cả mọi người, mặc dù Fireblade có thể.
Theo Visordown
