Mọi người thường hay nói rằng một chuyến đi hàng ngàn dặm lại được bắt đầu với từng bước đi đầu tiên; nhưng đối với cá nhân người Đức, nó chỉ có nghĩa khi bắt đầu với chiếc Kawasaki W650. Tommy Thoring đã trở thành trụ cột chính về mẫu kiểu của những dòng xe châu Âu kể từ nhiều năm trước và là một người yêu thích các cuộc đua chạy nước rút Sultans of Sprint. Nhưng giờ, ổng lại đóng gói “thằng đệ” Schlachtwerk và chuẩn bị về lục địa Úc, chính xác là Sydney. Vì vậy, để chuẩn bị cho chương tiếp theo của hành trình, anh ấy đã chế tạo một chiếc xe để làm bạn đồng hành của mình trong suốt chuyến đi, một chiếc Kawasaki W650 mang vóc dáng một chiến binh, đã đủ sẵn sàng để xé toạc những con đường ở Úc.
Những suy nghĩ ban đầu về con xe
Rời xa tổ ấm giống chẳng khác nào là một cuộc chia ly vĩnh viễn và điều đó chẳng phải là một quyết định dễ dàng gì nhưng nó đã tạo ra nguồn gió mát thổi phồng cho sự cảm hứng mới. “Cảm hứng đó là sự chuyển hướng của tôi, tôi muốn thay đổi kiểu dáng của chiếc W của mình thích hợp với môi trường nắng đẹp, với những bãi biển làm say đắm lòng nguời và những con đường đầy cát. Tất nhiên, bộ lọc K & N không phải là lựa chọn đầu tiên cho con đường cát này, nhưng tôi nghĩ trên thực tế chiếc xe này sẽ vững vàng trên những con nhựa 90%. Tôi muốn chiếc W của mình đạt đuợc độ nhẹ nhàng khi đang trên đường, với động cơ mạnh hơn một chút, vị trí ghế của Supermoto và dáng vẻ cổ điển của thập niên 60/70”,Tommy mỉm cuời.
Ông ấy từ lâu đã tạo được dấu ấn nhất định trong việc xây dựng vô số thiết kế cá tính dòng sản phẩm retro của Kawasaki W, vì vậy sự chọn lựa là một điều khá dễ dàng. Điều đáng ngạc nhiên là chiếc xe đặc biệt này đã nằm trong bộ sưu tập của anh ấy từ năm 2012 khi anh ấy bán chiếc Hypermotard 1100 S. Khá buồn thay, ông ấy mua chiếc xe kiểu blind buy – mua khi chưa thử qua và không qua kiểm tra. vVà mọi nguời biết đó, cái thứ quỷ đó đã không hoạt động . Bây giờ chỉ còn một số đơn hàng chế xe của khách xong thôi là ông Tommy sẽ dong buồm ra khơi, khá là hợp lý khi đưa chiếc W 2000 phiên bản cũ này ra trận và chuẩn bị sẵn sàng tham gia cùng ông trong cuộc phiêu lưu sử này.
Bắt tay thực hiện
Bước đầu tiên là phải làm động cơ có thể chạy được, nó được tách ra khỏi khung để sửa chữa bằng phương pháp Schlachtwerk. Để tăng thêm mã lực cho xe thì phần hộp số xe phải được chế tạo lại, như nguời ta có câu “muốn dài thêm, thì làm dài ra (“ if you want more inches, stroke it”), hãy đẩy nó lên một khối dung tích 740cc. Để phù hợp với dòng khí bổ sung, đầu bánh lệch tâm đơn bị xé ra và cả hai cổng nạp và xả được mở ra và đánh bóng. Hệ thống khởi động điện tử đã được gỡ bỏ để làm giảm đi trọng lượng và lúc này điểm bùng nổ đó chính là bộ điều khiển đã quay nhanh hơn nhờ một bánh đà được làm nhẹ
“Mã lực hiện tăng 15 “bé ngựa” lên mức 65 mã lực, khá là trâu.”
Để tạo ra sự bùng lửa , bộ Keihin đã được tháo ra, lắp ráp lại và đưa ra các kế hợp mới cho phù hợp với các tiến độ sắp tới. Đầu tiên trong số đó là sự vừa vặn của bộ lọc K & N có thể hoạt động một cách mượt mà hơn và giảm trọng lượng của bộ chế hòa khí.
Nhưng đó là ống xả chịu lực, một phần của mọi chiếc xe máy mà Tommy luôn cảm thấy hài lòng. Hệ thống 2 trong 1 tất cả đuợc làm bằng sắt không gỉ và được hàn đẹp đẽ, ôm sát line của xe và cho đến phần yên dưới. Như cái xe hiện giờ đã lên thêm 15 mã lực so với ban đầu và số mã lực 65 khỏe mạnh bình thường.
Nhưng sức mạnh của động cơ chỉ là một phần thôi, những chỉnh sửa ở phần khung gầm mới đem đến cho chúng ta bản cập nhật nhẹ ký bằng công nghệ CNC (điều khiển bằng máy tính – hoàn hảo!). Giờ hãy tìm hiểu kỹ thêm 1 chút về chiếc xe này, chúng ta sẽ thấy được nhà sản xuất đã đi được rất xa trên con đường theo đuổi sự hoàn hảo của họ với bộ càng sau bằng thép có chỉnh sửa lại và được mạ chrome hoàn toàn. Với tất cả những tính toán của mình, Tommy đã gọi cho Wilbers và đặt hàng hay 1 cặp phuộc sau được custom theo đúng ý ông. Trong khi đó, ở phía trước là cặp phuộc tùy chỉnh 1005 đến từ Yamaha, gần giống với của Kwaka với hệ thống điều khiển tự động CNC.
Và đột nhiên một mẫu xe cổ điển lại trở nên chất chơi đến không ngờ, vậy nên để kìm hãm nó, xe đi kèm với phanh đĩa 300mm với búa phanh 4 piston của Beringer đi kèm với cùm tay dầu HC1 của Magura. Kể cả thắng sau cũng được nâng cấp với búa phanh của Brembo với đĩa phanh có họa tiết. Phuộc sau/càng sau đã có thay đổi vì thế, khung bánh xe cũng không vừa vặn, chúng tôi chọn bộ khung bánh xe của KTM 690 để thay vào. . Những thay đổi này cho phép bản sử dụng loại lốp không xăm, nan hoa bằng thép không rỉ và càng phù hợp hơn nữa với bộ lốp Dirt Track của Dunlop.
Để gây ấn tượng với người Úc, Tonny đã trang bị thêm cho “The W” full style của Shlschtwerk. Phần sau của bộ khung đã được gọt nhỏ đi và nâng lên, bộ vỏ ngoài được phủ màu xám tối. Tiếp theo là 1 bình xăng nhỏ hơn của Z200, đi cùng bộ lọc của Monza và được sơn đỏ đẹp mắt mang đậm nét riêng của người thiết kế. Phía sau xe là dòng chữ đuợc thêu có nghĩa là “Làm thủ công ở Đức”, trong trường hợp bạn muốn có một chiếc.
Đèn pha kiểu nhật với pha kính màu vàng được thêm vài màu nữa cho đầm mắt, và xi nhan Kellerman chắc chắn sẽ làm mấy anh cảnh sát vui lòng. Để hoàn thành bản độ này, một mâm điện tử đã được đặt dưới yên xe với 1 cục pin nhỏ, đóng vai trò như đèn hậu được đạt ở chắn bùn sau. Rất nhiều mồ hôi đã đổ để chiếc xe W740 cục mịch chỉ còn 146kg. Điều đó chắc sẽ giúp Tommy kha khá với việc chuyển hàng, và hy vọng một ngày nào đó anh ta sẽ chuyển luôn tài năng của mình đến với Pipeburn.
Theo Pipeburn
